Tramvaje pohlídá antikolizní systém

Moderní tramvaje dokáže zastavit elektronika, ty starší alarm

MALEŠICE Tramvaj, představující desítky tun kovu a plastu, nepřepereš. Tohle jednoduché pravidlo každý rok na pražských ulicích ignorují desítky řidičů i chodců. Výjimkou nejsou ani vzájemné srážky tramvají. Rostoucímu množství nehod v metropoli by měl nyní předcházet nový unikátní antikolizní elektronický systém. Ten během testování prověřují v dílnách pražského dopravního podniku (DPP).

Přes osm stovek tramvají různých typů má aktuálně ve své výzbroji pražský dopravce. Statistika letos registruje přibližně pět stovek nehod s jejich účastí. Jednu z nejvážnějších, střet dvou souprav na konci letošního června v Ječné ulici odneslo zraněním 23 pasažérů. O pár týdnů později si kolize dvou tramvají u Anděla vyžádala sedm zraněných.

K podobným událostem by již v dohledné době nemuselo docházet. Jako prevence nehod v železničním provozu, tedy vzájemně mezi tramvajemi, by měl posloužit sofistikovaný varovný systém. Ten pro účely testování poskytla dopravnímu podniku bezplatně americká firma Protran Technology.

„Na výběru vhodného systému a jeho zprovoznění spolupracujeme s ČVUT. Pokud bude vybrané zařízení vyhovovat požadavkům pro městskou tramvajovou dopravu a splňovat požadované funkce, bude testování a schvalovací proces ukončen po šesti měsících,“uvedl technický ředitel DPP Oldřich Vytiska. Antikolizní systém testuje DPP na tramvaji typu T6A5 v areálu opraven v Malešicích.

Po ukončení zmíněné lhůty, pokud zkoušky dopadnou dobře, bude následovat další důkladné testování. Tentokrát v ostrém pražském provozu na vybraných typech tramvají. Teprve pak se rozhodne o jeho dalším využití.

Antény a přenos dat

Bezpečnostní zařízení funguje na principu směrových antén a komunikačním přenosu krátkých datových zpráv mezi jednotlivými vozidly.

Podle nastavených kritických parametrů pak toto zařízení vyhodnocuje míru rizika srážky tramvaje a varuje řidiče. U starších modelů vlaků šoféra na hrozící rizika upozorňuje zvukový alarm. U moderních souprav tento antikolizní systém dokáže zastavit vůz bez zásahu člověka.

Moderní antikolizní systém by neměl v hlavním městě předcházet pouze vzájemným srážkám tramvají. „Do budoucna bychom chtěli tento systém rozšířit také o podobná zařízení, která se používají v autonomním řízení u aut. A to tak, aby detekoval i ostatní vozidla, případně i chodce, ale to je opravdu záležitost na delší dobu,“upozorňují zástupci DPP.

Osudová váha

Nepozornost či nerespektování dopravních předpisů jsou podle posledních dat Drážní inspekce (DI) nejčastější příčinou nehod, v nichž figurují v Praze tramvaje. Řidiči osobních vozidel a chodci zpravidla nerespektují již prostý fakt, že souprava nemá z tratě kam uhnout a pro tramvajáky není jednoduché bleskově zastavit mohutný stroj, který je rozjetý.

Vždyť například i moderní tramvaje typu 15T ForCity, s takzvanou pohotovostní váhou přibližně 42 tun, potřebují okolo 18 metrů, aby na rovné trati zastavily z rychlosti 40 km/h. S vyšší rychlostí brzdná dráha ještě roste, například u modelu T3M při rychlosti 55 km/h potřebuje řidič plně obsazeného vozu za použití provozní brzdy k zastavení 150 metrů. Za pomoci nouzové brzdy jde o 90 metrů.