Plné vlaky beze slev

Přes tři miliony cestujících přešlo z autobusů do vlaků.

Trend postupného úbytku cestujících v autobusech doprovázený oživením zájmu o cestování po železnici je patrný dlouhodobě. Letošní meziroční nárůst počtu cestujících ve vlacích nicméně představuje nejlepší výsledek za posledních pět let. Kromě přepravy osob se dařilo i v nákladní železniční dopravě, která podle předběžných výsledků ministerstva dopravy přepravila o dva miliony tun zboží více než v loňském prvním pololetí a po předchozích nepřesvědčivých výsledcích začala opět růst.

Úbytek cestujících v autobusech si experti vysvětlují přechodem k pohodlnějším druhům dopravy včetně individuálního cestování vlastním vozidlem. Souvisí to s komfortem cestování. Někteří cestující přecházejí do vlaků na dlouhých linkách anebo na těch příměstských například v okolí Prahy,“uvedl generální tajemník sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Vojtěch Hromíř. Dlouhodobě v řádu jednotek procent klesá zejména linková autobusová doprava provozovaná jako veřejná služba, zatímco nepravidelná komerční doprava letos v pololetí naopak mírně posílila.

Hlavní část nově příchozích cestujících po železnici připadá na vrub Českých drah. Ty během sledovaného pololetí přepravily 89 milionu pasažérů. Největší tuzemský dopravce za prvních šest měsíců oznámil čistý nárůst přibližně o 2,5 milionu pasažérů, konkurence pak přispěla meziročním navýšením o zhruba 900 tisíc osob. Nejvíce cestujících podle ČD přibylo na hlavních trasách, z Prahy na Moravu, nebo mezi Prahou a Českými Budějovicemi, západními a severovýchodními Čechami.

Počty lidí, kteří jezdí vlaky, rostou už několik let. Vloni jelo téměř 91 milionů lidí, o dva miliony více než rok předtím. Za letošní rok je tak možné očekávat ještě vyšší nárůst. Ten podpoří i rozšíření slev pro studenty a seniory, které platí od září.

Hlad po šoférech

Nedostatek řidičů kamionů má dopady na oba konkurenční přepravní obory. „Ekonomika roste a nedostatek šoférů a komplikace na silnicích vrací na železnici i komodity, které dříve po kolejích nejezdily,“uvedl výkonný ředitel sdružení železničních nákladních dopravců Žesnad.cz Oldřich Sládek. Mediálně známý je například návrat železničních přeprav minerálních vod nebo limonád. Železniční doprava se vrací i do oblastí, u kterých se předpokládalo, že je do budoucna zcela vyklidí ve prospěch kamionů.

Podle Sládka zaznamenávají železniční dopravci nárůst přeprav zboží nejen mezi velkými terminály, ale vlaky opět začínají vozit zboží i z těchto velkých překladišť ke koncovým zákazníkům. Potvrzují to data z překladišť v pražské Uhříněvsi a v České Třebové. Z tradičních komodit se rovněž významně navýšila přeprava dřeva kvůli kůrovcové kalamitě.

Současně roste jako celek i kamionová doprava. Nárůst zhruba o osm milionů tun nákladu je tažený výhradně vnitrostátní přepravou, zatímco vývoz a dovoz zboží ze zahraničí už třetím rokem po sobě klesá. Ve srovnání s rokem 2015 přišla mezinárodní kamionová doprava zhruba o 40 procent přepravených tun, uvedl Hromíř. Hlavní důvod opět souvisí s nedostatkem řidičů. „Mají daleko vyšší nároky na to, aby nepobývali v zahraničí třeba 14 dní nebo tři týdny,“doplnil šéf sdružení, které zastupuje kamionové i autobusové dopravce. S tím souvisí i průměrný nájezd jednoho šoféra, který dosahuje do deseti tisíc kilometrů měsíčně. V minulosti nebylo výjimkou 12 i více tisíc kilometrů.

Vliv na klesající přeshraniční dopravu mají podle Česmadu i ochranářská opatření, která vůči dopravcům ze zemí střední a východní Evropy zavedla Francie, Rakousko nebo Německo. Ty vyžadují, aby řidiči pobírali místní minimální mzdu. Musí také vozit řadu dokumentů včetně dokladu o výši svého výdělku. Práci českých dopravců na těchto trzích pak přebírají dopravní společnosti z Polska, Maďarska, Rumunska nebo z Litvy.