Za dárky Češi letos utratí víc, přes šest tisíc
PRAHA Průměrná částka, kterou Češi letos plánují utratit za dárky, stoupla o pětinu na 6 137 korun. Mezi nejpopulárnější dlouhodobě patří kosmetika, oblečení a knihy. Za vánoční nákupy potravin, alkoholu a dekorací vydají Češi tento rok v průměru 4 850 korun. Vyplývá to z průzkumu agentury Nielsen Admosphere pro úvěrovou společnost Profi Credit mezi 1 500 respondenty.
Dárky letos nakupuje většina Čechů slavících Vánoce (96 procent). Nejčastějšími obdarovanými jsou jejich partneři (73 procent), děti (66 procent) a rodiče (58 procent). Výrazně menší část respondentů se chystá koupit dárek přátelům (28 procent) či kolegům v práci (11 procent).
Přestože výdaje na Vánoce každoročně rostou a pro většinu rodin znamenají finanční zátěž oproti jiným částem roku, uvedlo 69 procent lidí, že letošní svátky zvládnou financovat z běžného příjmu. Na 30 procent dotázaných připustilo, že musí sáhnut do úspor vytvořených v průběhu roku. Desetitisíce Čechů využijí půjčku. (ČTK)
Dva tisíce elektrických aut chce za dva roky prodat mladoboleslavská Škoda. Už nyní proto musí její dealeři na novou situaci začít připravovat své showroomy a servisy. Hlavní otázkou však je, kdo bude auta opravovat.
Jeden ze servisních partnerů Škody, který se sám k elektrifikaci přihlásil a nechce být jmenován, pro iDNES.cz odhadl, že investice do nejvyššího vybavení servisu vyjde asi na tři miliony korun. Připravenost na servisování elektroaut podle něj bude konkurenční výhoda.
„Kdo si koupí hybrid, bude už vždycky jezdit do značkového servisu,“má ověřeno u Toyoty, která má s hybridním pohonem kombinujícím spalovací motor a elektromotor dlouholeté zkušenosti.
Podchytí si tak navíc zákazníky, pro které jsou drahá elektroauta prioritou a mají dostatek peněz. Podle informací ze zákulisí je ovšem tento přístup mezi dealery výjimečný.
Opravny a servisy se totiž aut s elektrickým pohonem většinou bojí. A kromě základních oprav s nimi nechtějí mít nic společného.
Většinou tak budou vybavovat dílny základním stupněm „elektrifikace“spočívající v investici několika desítek tisíc korun, přičemž složitější opravy budou odesílány jinam.
Podle informací iDNES.cz se aktuálně vedou boje o to, kdo bude tento transport platit. Škoda převážení zákaznických aut na servis od dealera, který odmítne taková auta opravovat, platit nechce. O to více hrozí, že vícenáklady nakonec ponesou zákazníci.
„Opravy a údržba vozidel s bateriovým nebo hybridním pohonem se v zásadě neliší oproti vozidlům s konvenčním pohonem, pokud se pohybujeme v oblasti mimo vysokonapěťový systém. V takovém případě může vozidlo opravovat nebo udržovat každý autorizovaný servisní partner značky Volkswagen,“uvádí Luboš Křivánek z českého zastoupení značek VW a Audi.
„Ve chvíli, kdy je nutné provádět opravy přímo na vysokonapěťovém systému nebo je třeba ho deaktivovat, je již vyžadována kompetence na úrovni vysokonapěťového technika,“uvádí Martin Šreier, který má rozvoj elektromobility v rámci dealerské sítě Audi a VW na starosti.
Vysokonapěťoví technici přitom musí mít elektrotechnické vzdělání a minimálně dvouletou praxi. Pro zásahy do baterie bude podle plánů Škody navíc potřeba i oddělené servisní místo. V případě opravy vozu po nehodě nebo ve chvíli závady baterie musí auto do karantény, kam se na 24 hodin odstaví a sleduje se u něj především teplota baterie. U poškozených lithium-iontových baterií, které většina elektromobilů používá, totiž hrozí přehřátí a požár.
Studenti se musí připravit
Obrovským problémem servisů tak bude najít kvalifikovaný a proškolený personál. Už dnes fungují servisy často v nouzovém režimu, protože jim scházejí kvalitní mechanici. Spíše tedy situace směřuje k tomu, že zpočátku vysoce specializovaní technici zaměření na elektromobily budou objíždět jednotlivá dealerství a opravy provádět. Takovým specialistům se říká „flying doctor“a používají je výrobci velmi drahých aut, například supersportů.
Razantní nástup elektromobility zatím také jen zlehka zachytávají střední školy a odborná učiliště. „Je to téma, které je nutné zapracovat do rámcových vzdělávacích programů. Ty děti na to je třeba připravit, elektrických aut je však málo a znalých lidí také,“uvádí Michal Šedivka, ředitel Střední školy automobilní v Holicích.
„Kromě klasických předmětů je to objem studia navíc,“vysvětluje Šedivka. „Takoví lidé budou potřeba, otázka ovšem je kolik,“dodává. V Holicích se snaží výuku práce na autech s elektrickým pohonem do výuky začleňovat, mají například k dispozici několik hybridních vozů.
Šedivkova škola také pracuje na projektu Green Wheels. Kromě zástupců Česka se na vytvoření otevřených vzdělávacích materiálů pro oblast provozu a servisu hybridních a elektrických vozidel podílejí také organizace ze Slovenska, Maďarska a Velké Británie.