Most dostane třetí kolej
Město navrhlo náhradu železničního mostu
PRAHA Železniční most, který spojuje Výtoň se Smíchovem, bude mít třetí kolej. Shodlo se na tom vedení hlavního města se Správou železniční dopravní cesty (SŽDC), která původně s vybudováním třetí koleje nepočítala.
„Tříkolejné přemostění a nová železniční zastávka na Výtoni má potenciál významně zlepšit dopravu v Praze,“uvádí náměstek primátora pro územní rozvoj Petr Hlaváček (Spojené síly pro Prahu/TOP 09). Institut plánování a rozvoje (IPR) navíc včera představil vizi, jak by mohl vypadat most v případě, že bude potřeba postavit na betonových nosnících zcela novou konstrukci.
O tom, jestli bude stačit železniční most opravit, nebo bude nutné celou ocelovou konstrukci zbourat, jak dříve navrhl Kloknerův ústav ČVUT, rozhodne posudek švýcarského profesora Eugena Brühwilera. „Je to asi největší expert na nýtované konstrukce, který posoudí, zda je možné most opravit, nebo ho bude potřeba nahradit mostem novým,“říká náměstek primátora pro oblast dopravy Adam Scheinherr (Praha sobě).
Posudek by měl být hotový do konce letošního dubna, první výstupy zveřejní švýcarský expert už na konci února. Pokud posudek ukáže, že je možné současnou konstrukci mostu zachránit, vznikne vedle ní ještě další jednokolejný most. „V opačném případě můžeme diskutovat o moderní variantě, která vytváří nadčasovou konstrukci, ale s odkazem na původní podobu mostu,“dodává Scheinherr.
Nový přestup na Výtoni
Návrh nového přemostění připravil vedoucí kanceláře Metropolitního plánu a autor Trojského mostu Roman Koucký. Podle něj je vhodné, aby nová konstrukce nebyla pouhou napodobeninou současné podoby. „Z nedávných příkladů rekonstrukcí železničních mostů vyplývá, že repliky nedopadají z konstrukčního a zejména estetického hlediska vůbec dobře. Kvůli normám dochází ke změně proporcí konstrukcí a tím i ztrátě elegance,“vysvětluje Koucký.
Dodává však, že jde jen o koncepční rozvahu, jakým směrem by se mohl vzhled případného nového mostu ubírat. „IPR není projektantem, tím je SŽDC, která rozhodne, jak se bude na mostě pracovat dál,“říká Koucký.
Konstrukce, kterou navrhuje IPR, by stála na původních kamenných pilířích, po jejichž stranách by byly ještě přidružené sloupy. Ty by pomohly nést přidanou třetí kolej. Pěší lávku umisťuje návrh do středu mostu v návaznosti na plány města na Výtoni. Tam má vzniknout nová železniční zastávka a přestupní uzel mezi vlaky a tramvajemi. „Nástupiště i lávka budou mezi kolejemi, protože jsme se snažili na konstrukci nad viaduktem ušetřit každý centimetr,“říká Koucký.
V obloucích pod viaduktem má podle představ městských plánovačů vzniknout nádražní hala a prostory pro obchody či kavárny. Nevyužitá budova vyšehradského nádraží se podle Kouckého pro pohodlný přestup mezi vlaky a tramvajemi použít nedá. Je příliš daleko od tramvajového uzlu na Výtoni, a navíc stojí v oblouku kolejí, což podle IPR není ideální.
Praha už řeší případnou výluku
Investor rekonstrukce, kterým je SŽDC, by s pracemi na železničním mostě rád začal v roce 2022. Zhruba v té době chce SŽDC pracovat také na dalších významných stavbách v okolí. Rekonstruovat se bude například trať mezi Vyšehradem a hlavním nádražím včetně vinohradských tunelů.
Podle náměstka ředitele SŽDC Mojmíra Nejezchleba společnost počítala v případě nutnosti zbourání mostní konstrukce s výstavbou repliky. „Návrh IPR je pro nás novinkou a máme obavu, zda by toto řešení celý proces nezdrželo,“říká Nejezchleb. Na tříkolejném řešení mostu podle něj panuje všeobecná shoda.
Město i koordinátor hromadné dopravy, kterým je společnost Ropid, už také řeší, jak reagovat na výluku, která s pracemi na železničním mostě nastane. „Pro nás je důležité, aby se oprava, případně stavba nové konstrukce, uskutečnila během jednoho roku. A také aby se dobře zkoordinovala s dalšími opravami. Cestující, kteří přijíždějí směrem od Berouna na smíchovské nádraží, bude odbavovat metro B, kde budeme zkracovat intervaly,“popisuje náměstek ředitele Ropid Martin Šubrt.
„V případě výluky jsme schopni náhradní dopravu zajistit. Pomoci by mohla i připravovaná tramvajová trať na Václavském náměstí,“dodává náměstek Scheinherr. Tramvaje na Václavském náměstí by ulehčily především linkám v Ječné ulici, kde by díky tomu mohla vzniknout kapacita pro náhradní linku ze Smíchovského nádraží směrem na metro I. P. Pavlova.
Zůstane most památkou?
Současné tři dvoukolejné ocelové příhradové oblouky železničního mostu mostaři instalovali v roce 1901 namísto původní jednokolejné konstrukce o pěti lichoběžníkových polích z roku 1871. V době výměny se proti novému mostu zvedla vlna protestů veřejnosti. Po čase Pražané obloukový most přijali a zprvu neoblíbená konstrukce byla později prohlášena za kulturní památku.
O stažení památkové ochrany požádalo v souvislosti s rekonstrukcí mostu SŽDC. Podle šéfa pražského pracoviště Národního památkového ústavu Ondřeje Šefců bude pravděpodobně nutné sejmutí památkové ochrany jak v případě výměny celé ocelové konstrukce, tak tehdy, pokud se bude most jen rekonstruovat.