Limuzín se sice prodává méně, ale Kvasiny mají plno

Za jeho pětiletého působení závod Škoda Auto v Kvasinách zdvojnásobil kapacitu a připravuje se na výrobu prvního hybridního modelu značky. Jiří Černý ale na konci června končí ve funkci ředitele továrny a odchází do společného závodu SAIC Volkswagen Automotive v čínském Ning-po. Výrobě Superbu, Superbu Combi, Kodiaqu, Karoqu a Seatu Ateca tak bude šéfovat někdo jiný. Co budou v Kvasinách montovat v následujících měsících?

Jak moc může ředitel závodu mluvit do toho, které modely se v „jeho“továrně vyrábějí?

Rozhodnutí o tom, které modely se kde vyrábějí, se odehrává úplně jinde, to řídí koncern na základě výroby podle jednotlivých platforem. To je důvod, proč se u nás vyrábí i modely Seat, tedy nejen Škoda Karoq, ale i Seat Ateca. Já jako ředitel ale mohu ovlivnit to, že vozy, které vyrábíme, budou kvalitní, že budeme produktivní a flexibilní. A rozhodování zodpovědných pracovníků koncernu o výrobě nových modelů se odvíjí z velké části i od těchto parametrů.

Za vašeho působení narostla produkce závodu ze 140 na 310 tisíc aut ročně. Co pro to bylo potřeba udělat?

Bylo potřeba vzít 11 miliard korun a investovat je do staveb a technologií... (úsměv) Když jsem nastoupil, byla v Kvasinách jen jedna svařovna, dnes jsou dvě. Musela se navýšit kapacita lakovny i montážních linek. Bylo třeba instalovat roboty, nové logistické celky. A v neposlední řadě zdvojnásobit počet zaměstnanců. To byl jeden z nejtěžších úkolů. Kvalifikovaného personálu v republice moc není, ale má velký vliv na kvalitu výsledného produktu.

Nejnovější investicí v Kvasinách je kompetenční centrum. K čemu bude sloužit?

Vzniklo především kvůli tomu, že my v Kvasinách budeme první ve Škodovce, kteří vstoupí do světa elektromobility a letos zahájíme výrobu modelu Superb iV s plug-in hybridním pohonem. Proto bylo potřeba postavit nové centrum, kde se soustředí nová testovací zařízení pro elektromobily a technologii, která je postavená na napětí 400 voltů. Máme tam tréninková centra, kde nové zaměstnance učíme obsluhovat nová zařízení. Největší část kompetenčního centra je určena pro oddělení kvality, testování a zkoušky nových vozů.

Přesune se do Kvasin výroba VW Passat, jak se o tom hovořilo? A pokud ano, je v závodu prostor pro navýšení výroby?

Definitivní rozhodnutí ohledně passatu ještě nepadlo, jasno by mělo být během letošního roku. Je ale fakt, že Kvasiny jsou na hranici své maximální kapacity. Bez nějaké masivní investice a rozšíření zvládneme navýšit kapacitu maximálně o desítku kusů denně. Pokud by se zde vyráběl Volkswagen Passat a Škoda Superb, zvládneme k němu už jen kodiaq.

Není to trochu sázka na nejistý segment trhu? Prodej vozů vyšší střední třídy v Evropě v posledních letech přece stále klesá.

Segment těchto limuzín jde dolů, a v plánování kapacity závodu na příští rok s tím proto počítáme, a díky tomu nám kapacita pro zmíněné tři modely vychází. Kdybychom totiž vzali současný objem prodaných vozů Volkswagen Passat i Škoda Superb a připočítali kodiaq, tak celkové číslo překročí kapacitu závodu.

Co znamená chystaná výroba hybridního superbu pro závod?

Když se na ten vůz podíváte, zjistíte, že v architektuře karoserie je výrazná změna oproti standardnímu vozu – v podlaze jsou umístěny baterie. Pro výrobu to znamenalo především velké úpravy svařovacích linek. I samotná baterie je nový prvek, který vyžaduje řadu úprav na montáži. Musejí se zavést nová bezpečnostní opatření, protože baterie má svoje specifika z hlediska bezpečnosti práce. Na lince samotné pak musejí být nová zařízení, která umožní vložit baterii a následně ji oživit.

Jak se odrazí elektromobilita na automobilovém průmyslu?

Pokud bychom všichni přesedli do elektromobilů, které bychom ještě částečně sdíleli, tak se jich bude vyrábět méně a budou dražší. Navíc elektromobil má méně součástek, tudíž jeho výroba je jednodušší a vyžádá si méně personálu. Na celém světě jsou sice desetitisíce zaměstnanců, kteří vyrábějí převodovky či motory, a těm bude práce možná ubývat. Nikdo ale neví, jak rychle všechno půjde.

V Česku máme kolem čtyř tisíc veřejných čerpacích stanic pro klasická paliva, kde za minutu natankujete. Nabíječek je zhruba 400 a vůz u ní musí zůstat řádově desítky minut až hodiny. Podle mého osobního názoru je infrastruktura čtyři až pět let pozadu za výrobci automobilů. A to není dobře.

Rozhodnutí ohledně výroby passatu v Kvasinách ještě nepadlo.

Jiří Černý, ředitel závodu Škoda