Strakonická v zajetí kolon
Strakonickou ulicí denně projede přes sto tisíc aut, od extrémně silné zátěže by této výpadovce mohla odlehčit parkoviště u nádraží na berounské trati, která jsou ale zatím v nedohlednu.
RADOTÍN Strakonická ulice je po Barrandovském mostě a Jižní spojce mezi Vídeňskou a 5. května třetí nejvytíženější komunikací v metropoli. I když se z ní od dokončení Pražského okruhu tranzit odklání na úrovni Lahovic, dopravní zátěž Strakonické je vysoká.
Mnozí motoristé by rádi na okraji metropole přestoupili na hromadnou dopravu, například na vlak, který na berounské trati jede v době dopravní špičky každých deset minut. Této možnosti však stojí v cestě hlavně nedostatečná kapacita parkovišť P+R. V Radotíně sice parkoviště u vlakového nádraží existuje, ale má jen zhruba 50 parkovacích míst. Ostatní řidiči, kteří nechtějí postávat v kolonách a pak hledat místo v centru metropole, odstavují vozy v ulicích Radotína či u zastávky ve Velké Chuchli.
Parkovací dům
Alespoň trochu odlehčit dopravě nejen na Strakonické by mohl projekt parkovacího domu pro 240 aut, který by měl vzniknout v blízkosti nádraží Praha-Radotín. Projektové práce skončily, a dokonce Hned u nádraží už probíhalo i stavební řízení. „Projekt parkovacího domu u nás napadla občanská sdružení. A magistrát jim dal za pravdu, že na místě, kde se má objekt stavět, se někdy v 90. letech počítalo se základní školou,“říká místostarosta Prahy 16 Miroslav Knotek (ODS). Proto se nyní musí počkat na změnu územního plánu, který na stejném místě počítá s objektem školy. Podle Knotka se tak letos rozhodně stavět nezačne.
„Teprve až někdo v územním plánu zruší veřejně prospěšnou stavbu (místo vymezené pro uvedenou školu – pozn. red.), tak bude muset znovu proběhnout územní i stavební řízení a bude možné zahájit výběrové řízení na dodavatele,“upozorňuje Knotek.
Samotná výstavba podle něj už moc dlouho trvat nebude. Vzhledem k tomu, že projekt parkovacího domu počítá s konstrukcí z prefabrikátů, od prvního kopnutí do země po dokončení by to mohlo být maximálně za jeden rok.
„Na volných plochách okolo nádraží, které k tomuto účelu nejsou určeny, dnes parkuje každý den 140 aut, takže dům by určitě pomohl,“říká místostarosta Prahy 16. Parkování přitom u vlaku kvůli rozlehlosti městské části vyhledávají i místní a kromě nich také samozřejmě řada Středočechů.
„V Radotíně se každé ráno zaplní všechny plochy okolo nádraží včetně těch u obchodních center auty,“říká Pavel Slezák z ateliéru ad projekt, který je autorem projektu radotínského parkovacího domu.
Auta u závodiště
Jednou ze zvažovaných lokalit pro P+R bylo i chuchelské závodiště – jeho parkovací plocha zhruba pro tisícovku aut se totiž využívá jen o víkendech, kdy bývají dostihy, a tak by tu po zbytek týdne mohli parkovat lidé mířící do Prahy. Jenže to, co na první pohled vypadá jako dobrý nápad, tak snadno realizovatelné není.
„Závodiště Velká Chuchle nemůže městu vyjít vstříc s realizací společného využití parkoviště v tomto areálu zejména z důvodu nemožnosti nakládání s pozemky. Jelikož jsme obdrželi ještě jednu nabídku na využití plochy pro parkoviště v dané lokalitě, zaslali jsme obě varianty pro posouzení na Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy,“uvedl primátor Zdeněk Hřib (Piráti) v dopise adresovaném čtenáři MF DNES, kterého zajímalo, proč ve Velké Chuchli parkoviště P+R ještě nefunguje.
„Největší část pozemků dostihové arény patří stále Dostihovému závodišti Praha, s. p. v likvidaci. Akciová společnost Turf Praha má pozemky pronajaté na základě dlouhodobé smlouvy,“řekl MF DNES Martin Pecka, ředitel společnosti TMM.
TMM je pořadatelem dostihů ve Velké Chuchli. Jde o dceřinou společnost Turf Praha, a. s., která vlastní budovy v areálu chuchelského závodiště a část pozemků. Patří do Turf Holdingu, se kterým bylo spojováno jméno miliardáře Radovana Vítka. „Sice plně chápeme naléhavou potřebu Prahy v řešení parkovacích ploch, nicméně skutečně nemáme za daných okolností prostor tento projekt realizovat z důvodu výše uvedeného. O tom jsme takto informovali zástupce Prahy,“dodal Martin Pecka.
Chuchle na mrtvém bodě
Parkoviště u vlakového nádraží v Radotíně má jen 50 míst.
K projektu P+R v Chuchli se staví skepticky také Institut plánování a rozvoje hlavního města. Důvody vysvětlil mluvčí Marek Vácha: „V Chuchli se historicky uvažovalo o P+R přímo u železniční stanice Velká Chuchle i o vzniku nové železniční zastávky Malá Chuchle včetně P+R. Vznik tohoto uzlu by však kapacitně zatížil trať a negativa by tak vzhledem k malé vytíženosti nové zastávky převážila pozitiva.“Vlakové soupravy totiž musí mezi sebou mít časové odstupy a každé nové místo, v němž musí souprava zastavit, dopravu zpomaluje.
Podle místostarosty Velké Chuchle Martina Melichara (Hnutí pro Prahu) by P+R u závodiště nemělo smysl ani kvůli tomu, že Správa železniční a dopravní cesty plánuje posunout zastávku ve Velké Chuchli směrem do středu obce k železničnímu přejezdu. Tedy do kompletně zastavěného území, kde prostor pro parkoviště není žádný.
„V územním plánu je P+R plánováno na ploše mezi Hornbachem a čerpací stanicí ÖMV, tam ale má vzniknout nový Lidl a KFC, navíc tam není možnost přestoupit na vlak a zastávka autobusu je daleko,“říká místostarosta s tím, že parkoviště by tam dávalo smysl jedině tehdy, pokud by se doprava zorganizovala jinak – třeba posunutím či přidáním autobusové zastávky.