Praha se chystá na dobu elektromobilní
Třetí hybridní autobus v řadě začal včera testovat dopravní podnik a emise sníží i nástup elektromobility mezi osobními automobily.
PRAHA Hybridní autobus Iveco, který nyní testuje pražský dopravní podnik, dobíjí své baterie a napájí elektromotory pomocí elektřiny získané vlastním dieselovým agregátem. Není proto u něj nutné řešit nabíjecí infrastrukturu. Dosavadní testy v provozu potvrdily úsporu spotřeby nafty, která má být oproti podobně velkému, čistě dieselovému autobusu zhruba čtvrtinová. Nižší spotřeba znamená menší emise a ty zase zdravější životní prostředí. Metropole přitom plánuje do roku 2030 snížit emise skleníkových plynů o 40 procent.
Nákup hybridních autobusů může být jedním ze způsobů, jak ambiciózního cíle dosáhnout. Významné jsou také emise z individuální dopravy, které by však mohl omezovat například rozvoj elektromobility.
Elektromobily jsou již dnes zvýhodněny snadnějším přístupem k parkovacím kartám a do budoucna by je mohl preferovat mýtný systém. „Zatím jsme vydali celkem 634 registračních značek EL pro elektromobily, které jsou registrované v Praze,“uvedl mluvčí magistrátu Vít Hofman. „V samotném hlavním městě provozujeme aktuálně 39 veřejných dobíjecích stanic, z toho 24 rychlodobíjecích,“dodal Martin Schreier ze společnosti ČEZ. Konkurenční Pražská energetika (PRE) provozuje okolo sedmdesáti nabíjecích stanic, dalším významným hráčem provozujícím nabíjecí stanice v Česku je také E.ON.
Při současném počtu elektroaut je počet nabíjecích míst v Praze dostatečný, vzácností jsou spíše stanice umožňující velmi rychlé nabíjení. „Ty jsou určené zejména pro hlavní tahy, například u dálnic, aby se řidiči nemuseli zdržovat nabíjením během přesunů na větší vzdálenosti,“vysvětluje šefredaktor webu hybrid.cz Jan Horčík.
Větší překážku než méně rozšířené rychlonabíječky představuje větší množství provozovatelů přípojných bodů, kteří se zatím nedohodli na jednotném systému placení. Neexistuje totiž jeden čip, který by umožnil připojit se na jakékoli nabíjecí místo.
Škoda a Lítačka
Operátor ICT, tedy firma, která patří městu a provozuje kartu Lítačka, by byl rád, aby tím kouzelným šémem, ze kterého by se stal univerzální klíč ke každé nabíjecí stanici, nebylo nic jiného než opět Lítačka, která nahradila dřívější projekt OpenCard a slouží zatím jako klasická tramvajenka. Ale zdá se, že na obzoru jsou i jiná řešení, protože komplikace v přístupu k nabíjecím stanicím nedělají radost ani automobilkám. „Škoda Auto bude pro zákazníky nabízet na začátku příštího roku jednu kartu, která bude umožňovat využití všech nabíjecích stanic po celé Evropě,“uvedl mluvčí Škody Auto Štěpán Řehák.
Mladoboleslavská automobilka zatím představila jeden čistě elektrický model, který se brzy dočká následovníků, a na elektromobilní budoucnost se připravují i další hráči z oblasti automobilového průmyslu, z nichž někteří mají na trhu již i několik elektromodelů. Větší záplava elektrických aut nás teprve čeká. Provozovatelé infrastruktury i pražský magistrát přitom plánují, jak jejich možný boom zvládnout.
Město například přišlo s plánem, podle kterého by mohla být pro výstavbu nabíjecích stanic využita obnova zastaralé sítě veřejného osvětlení. „Ke každé lampě by vedly dva vodiče – jeden pro samotné osvětlení a druhý pro nabíjení. I když by se takové řešení mohlo zdát jako zdánlivě složité, představuje šedesátiprocentní úsporu nákladů oproti tomu, kdyby se obě infrastruktury stavěly každá zvlášť,“říká předseda představenstva městské společnosti Technologie hlavního města Prahy Tomáš Jílek.
Zdánlivě zázračná úspora je založena na jednoduchém principu. Největší část nákladů se rozdělí mezi projekty nabíjecí infrastruktury a rekonstrukce osvětlení. Nejdražší na celé záležitosti jsou totiž výkopové práce a uvedení okolních povrchů – například vozovek – do původního stavu. Ekonomika připravovaného řešení je přitom kvůli očekávané velké poptávce po nabíjení elektromobilů prioritou.
„Samozřejmě se ohlížíme i po tom, jestli bude možné využít evropské peníze. V rámci pilotních projektů určitě využijeme peníze, které máme k dispozici. V rámci obnovy silových kabelů distribuční sítě by mělo být možné část prostředků využít i pro rozvoj elektromobility. Zatím k tomu máme připravenu studii,“prozradil plány města Tomáš Jílek.
Zatímco se Praha připravuje na expanzi nového pouličního osvětlení, které bude mít na vybraných místech zásuvky pro elektromobily, automobilky již malují budoucnost, která bude pro majitele elektroaut daleko více přívětivá. Podle ní má být pod povrchem vybraného parkovacího místa schovaná indukční cívka a řidiči nebudou muset vyndavat z kufru nabíjecí kabel a zapojovat jej do nabíjecí stanice. Nabíjení bude probíhat bezdrátově. To je ale spíš hudba budoucnosti.
„Indukce zatím nedokáže přenést dostatečné množství energie. Tato technologie se dočká většího rozšíření až v momentě, kdy začne nabízet opravdu rychlé nabíjení,“dodávají odborníci z automobilového průmyslu.