Privátní trať na Ruzyň

Soukromník předběhl úředníky. Plány železnice na letiště chce státu prodat

Získávání razítek a vypracovávání studií pro důležité dopravní stavby trvá v Česku roky. Doba, kterou úředníci věnují papírování, proto mnohonásobně převyšuje samotnou výstavbu. Vzniká zde i nejvíce zpoždění, které důležité dopravní projekty nabírají.

Z problémů státu se však může stát zajímavý byznys pro soukromé firmy. Průkopníkem je soukromý investor, který místo státní Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) vyprojektoval železniční napojení na pražské letiště a nyní se je snaží státu prodat.

Úřadům to trvá dlouho

Před šesti lety se ministerstvo životního prostředí začalo zabývat napojením letiště na kladenskou železniční trať. O zelené razítko, které stvrzuje, že stavba nenaruší životní prostředí víc, než je nezbytně nutné, tehdy ale nepožádal státní správce železnic. Na formuláři byla jako oznamovatel uvedena stavební firma OHL ŽS a jako projektant Sudop Praha. SŽDC, která v této době teprve propočítávala, kolik vlaků na letiště půjde vypravit, a vybírala nejvhodnější trasu přes přetížený pražský železniční uzel, tím předběhly o několik let.

Na posouzení nabídky společnosti Prague Airport Train (PAT) si Správa železnic stanovila čas do konce října. „Nechali jsme posoudit rozpracovanost a vůbec hodnotu tohoto duševního vlastnictví,“uvedl na konferenci k rozvoji pražského letiště generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

Kromě souhlasného stanoviska ministerstva životního prostředí se záměrem (EIA) má společnost rozpracovanou i dokumentaci k územnímu řízení na napojení letiště přes Jeneček u pražské Hostivice. S ním správa železnic počítá pro projekt obkroužení letiště a snazší odbavení vlaků vozících pasažéry aerolinek do centra. Přednostně však má být letiště napojené od zastávky Praha Ruzyně po zhruba 5,5 kilometru dlouhé nové dvojkolejné trati. Cestující odtud mají jezdit přes Veleslavín, Dejvice a po rekonstruovaném Negrelliho viaduktu na Masarykovo nádraží. Právě konečná zastávka vlaků ale představuje pro financování několik desetiletí připravovaného projektu zásadní problém.

Čtyři kilometry dlouhá propojka, která má vést na letiště tunelem pod přistávacími drahami z Jenečku, totiž umožňuje odjezd vlaků nejen na státem preferované Masarykovo nádraží, ale i na pražské hlavní nádraží po tratích přes Rudnou nebo Jinonice a Smíchov. Právě napojení na nádraží, ze kterého odjíždějí dálkové vlaky, je jednou z podmínek financování projektu ze strany EU. Masarykovo nádraží to nesplňuje.

Druhým důvodem je snadnější přístup k pozemkům. „Pozemky u Jenečku patří z velké části SŽDC a z velké části Letišti Praha a nejsou tam žádné soukromé. Naopak ve variantě přes Dlouhou míli (přes kterou chce stavět stát) je vše v soukromých rukách,“řekl MF DNES člen představenstva Prague Airport Train Michal Růžička. To by umožnilo vyhnout se případným spekulantům s půdou.

Cenu, za kterou chce firma rozpracovanou dokumentaci ke stavbě prodat, odmítl Růžička komentovat, stejně tak SŽDC. Ta je podle Svobody vázána po dobu vyjednávání mlčenlivostí. Obecně ale práce na posouzení EIA a dokumentaci pro územní řízení stojí jednotky až desítky milionů korun – podle podrobnosti, s jakou je připravována.

Projekt s tajemným investorem

Prague Airport Train, která se označuje za majitele plánů na výstavbu železniční tratě, je firmou bez zaměstnanců. Podle zveřejněných výročních zpráv nemá žádné příjmy a roční náklady na provoz dosahují sta tisíců korun. Je tak otázkou, kdo je skutečným investorem schovaným za touto schránkou.

K projektu se totiž po letech nehlásí ani firmy, které o povolení na ministerstvu životního prostředí původně žádaly.

Spolupráci se Sudopem přitom Prague Airport Train uvádí na svých internetových stránkách. Projekční

firma však významnější zapojení v nynějších aktivitách popírá.

V minulosti se rovněž mezi lidmi, kteří se okolo projektu pohybují, hovořilo o účasti firmy Omnipol. Na zapojení této společnosti, která se zabývá obchodováním s obrannou a bezpečnostní technikou, by poukazovala skutečnost, že se valné hromady PAT odehrávaly podle veřejně dostupných údajů v jejím sídle v Pražské Nekázance. Jakýkoliv podíl Omnipolu na projektu železničního napojení letiště nicméně mluvčí firmy Marika Přenosilová odmítla.

Soukromý investor vyprojektoval železniční napojení na pražské letiště a nyní se snaží je státu prodat.