Přístup města a radnice k dopravě se různí
Na Mariánské náměstí chce Praha 1 vrátit provoz aut z Husovy, ale zájmy místních se zaštiťuje i při odstranění dopravy z Ostrovní.
STARÉ MĚSTO Městská část Praha 1 jde proti strategii vytvořit z Mariánského náměstí klidovou zónu. Magistrát tam nedávno zrušil své parkoviště, auta nahradily například židle se stolky. I když ve směru od Staroměstského náměstí do Křižovnické byl průjezd nadále možný, od Husovy ulice okolo Klementina do Platnéřské nikdo neprojede. Praha 1 by tam ale chtěla dopravu do konce roku vrátit.
Jako první na skutečnost upozornila nezisková organizace. „Nemile nás překvapilo čerstvě vyvěšené opatření na dočasnou změnu dopravního režimu na Mariánském náměstí. Praha 1 se rozhodla do konce tohoto roku povolit průjezd automobilové dopravy z Husovy ulice,“uvedlo sdružení AutoMat.
Nejen turistů je v centru méně a v odůvodnění záměru Praha 1 mimo jiné uvádí, že zároveň s menším provozem pěších bylo odstraněno kolizní místo mezi chodci a automobilovým provozem. „Opatření nabývá účinnosti ve lhůtě stanovené zákonem o provozu na pozemních komunikacích... Proti opatření obecné povahy nelze podat žádný opravný prostředek,“uvádí v dokumentu městská část.
Vedení města je se záměrem Prahy 1 srozuměno a nezdá se, že by se rozhodnutí nějak bránilo. „Pan náměstek pro územní rozvoj Petr Hlaváček (Spojené síly pro Prahu / STAN) v rámci své gesce připravuje celkovou rekonstrukci Mariánského
náměstí. Co se týče samotného dopravního režimu, za ten je zodpovědný Silniční správní úřad městské části Praha 1,“říká pražský náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha sobě).
Uzavření proti vůli radnice
V poslední době není Mariánské náměstí jediným místem, kde se Praha 1 s magistrátem neshodne. Město bylo nedávno terčem kritiky ze strany radnice kvůli uzavření úseku Smetanova nábřeží ve směru ke Karlovu mostu mezi Národním divadlem a ulicí Karoliny Světlé. „Byli jsme proti tomu, aby se takto jednostranně uzavřela část nábřeží a doprava se svedla do obytné zóny,“řekl k problému starosta
Prahy 1 Petr Hejma (STAN).
Způsob dopravního značení se nakonec na Smetanově nábřeží mezi 9. a 10. červnem změnil, Hejma se Scheinherrem se dokonce společně nechali vyfotit při odstraňování betonových citybloků. Silniční provoz se na místo vrátil alespoň v noci mezi 22. a 6. hodinou a na nábřeží nejsou žádné obydlené byty – na rozdíl od ulice Karoliny Světlé, kterou se uzavřený úsek nejčastěji objíždí i v noci. Celodenně by se měl na Smetanovo nábřeží, kde zatím mohou obousměrně jezdit jen tramvaje, vrátit i automobilový provoz bez omezení po 30. září.
Jestli o dopravě na nábřeží má rozhodovat Praha 1 či magistrát, je podle právního názoru, který má
MF DNES k dispozici, sporné. „V těch kompetencích mohou být určité nuance. V rozhodnutích, jejichž dopady neovlivní jen obyvatele jedné městské části, ale širší veřejnost, by měla panovat shoda magistrátu i městské části a na případných rozporech mohou být biti hlavně občané,“vysvětluje advokátka Dagmar Raupachová.
Kdo skládá účty
Podle bývalého náměstka primátora pro dopravu a poslance Petra Dolínka (ČSSD) by se vedení města mělo soustředit spíše na velké projekty než na problémy jednotlivých ulic či náměstí. „Účty v městské části bude skládat spíše její vedení, a ne magistrát. Radnice Prahy 1 má daleko blíže ke svým obyvatelům a myslím, že mikroopatření, jako se nyní dějí, spadají do kompetencí městských částí,“uvedl Dolínek.
Praha 1 všude nelobbuje jen za motoristy – nedávno nechala uzavřít například část Ostrovní v blízkosti Spálené. Komunikace je v této části velice úzká, automobilový provoz v kombinaci s množstvím chodců nebyl nikdy ideální.
„Změnu ocení i pocítí nejen desítky dětí, které tudy denně chodí do školy a doposud se proplétaly mezi projíždějícími auty. Praha 1 se pro zklidnění rozhodla už loni, ale nové vedení radnice s realizací váhalo. Nakonec ji také podpořilo,“uvedl ředitel Diakonie Praha Jakub Suchel.