Zcela přestaví hlavní nádraží
Místo parkoviště bude park
PRAHA Už v roce 2022 by se mělo začít proměňovat hlavní nádraží. Město i Správa železnic (SŽ) chystají hned několik projektů na samotné nádražní budově i v jejím okolí. Nevzhledné parkoviště na střeše odbavovací haly například nahradí parčík a zázemí pro cestující včetně třeba kaváren a občerstvení.
Projekt připravuje SŽ a souvisí s výstavbou nové stropní desky odbavovací haly a také s plány na budoucí metro S, tedy připravovanou podzemní železnici určenou především pro příměstské vlaky. Hlavní varianta, se kterou počítá i připravovaný Metropolitní plán, se má skládat ze dvou tunelů, které se mimo centrum města napojí na stávající tratě. Oba mají začínat v prostoru Florence a pokračovat ke Státní opeře. Tam se rozdělí, jeden povede na západ pod Karlovo náměstí a pak pod Vltavou na Smíchovské nádraží a druhý na jih k nové stanici metra D náměstí Bratří Synků.
Podle šéfa SŽ Jiřího Svobody vzniknou dva nové pavilony, propojené s halou pomocí eskalátorů. Část parkoviště na střeše haly nahradí park, který se spojí s Vrchlického sady před novou odbavovací halou nádraží. „Konečnou podobu projektu chceme určit v příštím roce, ve spolupráci s městem i památkáři. Stavět bychom mohli koncem roku 2022,“uvedl Svoboda.
Projekt podporuje také hlavní město. Podle primátora Zdeňka Hřiba (Piráti) díky tomu konečně nebude příjezd do Prahy na vlakové nádraží dělat ostudu. „Nevzhledné parkoviště na střeše odbavovací haly nahradí parčík a zázemí pro cestující včetně třeba kavárniček a občerstvení,“uvedl včera na sociálních sítích primátor. Jeho příspěvek vyvolal řadu reakcí, včetně těch negativních. „A kde budou parkovat ta auta, co někoho vyzvedávají z nádraží,“ptala se například na Facebooku primátora Jana Maláčová. „Horní parkoviště je velmi důležité pro všechny, kdo si jedou vyzvednout členy své rodiny, nebo je naopak vysadí, když spěchají na vlak,“dodal další z diskutujících. Podle Hřiba je pro takové účely v plánu vybudování menšího parkoviště K+R (z anglického Kiss and Ride, pozn. red.), na kterém se bude dát rychle vystoupit či nastoupit. K dlouhodobějšímu stání mají sloužit stávající garáže.
Podobu „Sherwoodu“určí soutěžní dialog
Výrazně změnit se má také podoba Vrchlického sadů známých pod označením Sherwood. „Lokalita Vrchlického sadů je v současnosti pouze místem, kterým lidé rychle procházejí, když směřují na Hlavní nádraží. Chceme vytvořit park, kde se Pražané nebudou bát, ale budou zde chtít trávit i volný čas,“komentuje plánovanou revitalizaci náměstek primátora pro územní rozvoj Petr Hlaváček (Spojené síly pro Prahu
/ TOP 09). Na úpravě sadů pracuje hlavní město spolu s Institutem plánování a rozvoje, který nyní spolu s Prahou 1 a dopravním podnikem připravuje výběr zpracovatele takzvaného soutěžního dialogu. Do něho se zapojí odborníci na krajinářskou architekturu nebo urbanismus a také dopravní inženýři se specializací na tramvajové tratě. Úprava parku totiž počítá s dlouho plánovanou novou tramvajovou tratí, která by měla vést ulicemi Wilsonova, Politických vězňů a Washingtonova, dále předprostorem nové odbavovací haly hlavního nádraží ve Vrchlického sadech a poté ulicí Opletalovou. Tam by se měla připojit do stávající tramvajové trati v křižovatce Opletalova a Bolzanova. Stejnou formu soutěže už město použilo při hledání projektu rekonstrukce Karlova náměstí. Výsledky by měly být známé v květnu příštího roku. „Z dopravního hlediska má nová tramvajová trať obrovský potenciál. Ulehčí předimenzované dopravě v centru v Jindřišské a Vodičkově. Zajistí přímé napojení největšího nádraží v Česku na tramvajovou síť, jako tomu bylo v minulosti. Přidanou hodnotou je také spojení dvou vlakových nádraží v centru, hlavního a Masarykova,“dodává náměstek primátora pro oblast dopravy Adam Scheinherr (Praha sobě). Hlavní město nyní nechává připravit změnu územního plánu, která má umožnit stavbu nových kolejí propojujících Vinohradskou a Hlavní nádraží. Měla by být hotova do konce roku.