Státu došly peníze na podporu elektroaut

O další příspěvky na zelené vozy budou moct firmy požádat nejdříve napřesrok

Ačkoliv soukromí zájemci o pořízení auta na baterie mají v Česku smůlu, firmy při obměně vozidlového parku na elektrovozy dostávají příspěvky z ministerstva průmyslu a obchodu. Respektive měly možnost o peníze požádat do začátku letošního roku, kdy úřad vyhlásil doposud poslední výzvu.

Další pokračování programu totiž stopla epidemie koronaviru a potřeba přelít peníze do důležitějších oblastí. Minulý měsíc tak ministerstvo oznámilo, že kromě dalšího vydávání peněz na pořízení elektromobilů ruší i jiné související dotační výzvy, jako jsou podpora obnovitelných zdrojů energie, pořizování elektrobaterií a systémů pro uchovávání tepla.

I s dotacemi, které firmám mohly ušetřit u osobních automobilů až 30 procent nákladů a u užitkových vozů nebo mikrobusů a autobusů až 40 procent, přitom nárůst počtu pořizovaných vozidel na baterky během letošního roku pozvolna slábl, až při srovnání srpnových čísel poukázalo Centrum dopravního výzkumu (CDV) na meziroční pokles registrací nových elektroaut.

Prodeje kopírují dotace

Zatímco v lednu si noví majitelé z autosalonů odvezli téměř 400 nových bateriových elektroaut, což v meziročním srovnání představovalo šestinásobek proti lednu 2019, v srpnu šlo jen o 103 nových vozidel, a zároveň o tři méně než ve stejném období před rokem. Graf ukazující silné měsíce ze začátku letošního roku se přitom lámal v dubnu, tedy zhruba v období, kdy Česko naplno zasáhla koronavirová krize a kdy se rapidně propadly prodeje všech druhů vozidel.

Podle Lukáše Kaduly z CDV ale klesající tendenci nových prodejů elektroaut v letošním roce není možné přičítat pouze koronaviru.

„Silný počátek letošního roku byl způsobený jednak odloženými registracemi z loňska a v neposlední řadě i tím, že na začátku roku běžely i dotační programy pro firmy na nákup elektroaut,“dodal Kadula. Právě firmy v Česku tvoří nejsilnější skupinu potenciálních kupců elektrických vozidel. Při započtení vládní podpory se pro ně vyšší pořizovací cena elektroaut srovná s vozidly se spalovacími motory.

Zájem firem o státní podporu přitom mnohonásobně předčil očekávání úřadů. V dosud poslední, páté výzvě plánovalo ministerstvo dopravy rozdělit zájemcům 50 milionů korun. „V páté výzvě bylo podáno 359 žádostí za úhrnnou požadovanou výši dotace cca 160 milionů Kč,“uvedla mluvčí úřadu Miluše Trefancová. Ministerstvo proto ve výzvě, k níž se právnické osoby mohly hlásit od ledna do května, nejprve navýšilo rozpočet na sto a následně na 150 milionů korun. Tím se ale možnosti úřadu vyčerpaly a ministerstvo tak pokračování programu na podporu elektrovozidel dočasně stoplo.

V podpoře technologií pro konkurenceschopnost českých firem nicméně plánuje pokračovat v následujícím sedmiletém období, až z unijních programů přitečou nové peníze. „První výzvy z nového Operačního programu Technologie a aplikace pro konkurenceschopnost by mohly být vyhlášeny v druhé polovině roku 2021,“dodala mluvčí.

Tehdy už budou pro automobilky platit mnohem přísnější limity vypouštěného oxidu uhličitého, které není možné splnit jen úpravou spalovacích motorů, a je proto nutné začít prodávat mnohem větší počet elektroaut, která budou v měřeních považována za bezemisní.

„Vzhledem k faktu, že více než 70 procent prodejů nových automobilů je v České republice realizováno právnickými osobami, opatření by se podle názoru Sdružení automobilového průmyslu měla zaměřit právě především na podporu firem, které uvažují o nákupu elektromobilů,“uvedl výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl. Česko tak nulovou podporou lidí při pořizování elektroaut a jen slabou podporou firemních zájemců automobilkám příliš nepomáhá.

V jiných evropských zemích je tomu přesně naopak. Například ve Francii má zájemce o nový bateriový elektromobil nárok na maximální příspěvek 7 000 eur (185 tisíc korun) u vozidla, jehož cena nepřekročí 45 000 eur, tedy přibližně 1,2 milionu korun. Naopak firmy si mohou u stejného vozidla sáhnout na dotaci maximálně pět tisíc eur.

Během příštího roku na automobilky naplno dopadne povinnost snížit průměrnou hodnotu emisí CO2 jimi prodaných vozidel z původních 130 gramů na 95 gramů na ujetý kilometr. Průměrné vypouštěné emise naopak ve skutečnosti rostou spolu s tím, jak mezi zákazníky roste popularita modelů SUV a dalších větších vozidel. Výrobci se tak připravují na placení pokut, které výrazně zredukují jejich zisk a mohou vést ke zdražení vozidel pro koncové zákazníky.