Vlaky i tramvaje dostaly slevu na elektřinu
Poslanci kývli na odpuštění poplatku za obnovitelné zdroje.
Železniční dopravci nebo třeba tramvaje městských dopravních podniků jsou o další krok blíž k bezmála miliardové úlevě v cenách za elektřinu. Poslanecká sněmovna ve třetím čtení podpořila návrh, aby kolejová vozidla byla osvobozena od poplatku, který zvýhodňuje výrobu elektřiny v solárních elektrárnách a z dalších obnovitelných zdrojů.
Společnosti provozující nejekologičtější způsob dopravy dosud paradoxně patří mezi firmy, které za zelenou energii zaplatí nejvíce. Zejména nákladní dopravci na železnici si dlouhodobě stěžují, že poplatek za obnovitelné zdroje energie (POZE) je znevýhodňuje proti konkurenční kamionové dopravě.
„Trakční elektřina dramaticky zdražuje. V současnosti jsme podle informací Správy železnic na 2 000 korunách za megawatthodinu a hrozí další zdražení kvůli zvyšování plateb za emisní povolenky,“uvedl při jednání ve Sněmovně autor návrhu na osvobození dopravců od poplatku poslanec za ANO Martin Kolovratník.
Pokud poslance následně podpoří i senátoři a zákon o podporovaných zdrojích podepíše prezident, mělo by na účtech dopravců zůstat ročně zhruba 900 milionů korun. O stejnou částku bude pochopitelně chudší státní rozpočet.
Největší část peněz mají šanci ušetřit České dráhy jako stále ještě největší dopravce v osobní i nákladní železniční dopravě. „V rámci Skupiny ČD činí za rok 2020 předpokládaná výše poplatků za obnovitelné zdroje cca 440 milionů korun,“řekla MF DNES mluvčí společnosti Gabriela Novotná. To by pro osobní dopravu představovalo úsporu 310 milionů korun a pro nákladní ČD Cargo zhruba 130 milionů.
Podle zástupce nákladních železničních dopravců Oldřicha Sládka ze sdružení Žesnad je osvobození od poplatků za POZE největší krok ke srovnání konkurenceschopnosti železnice a kamionové dopravy za poslední roky. Pokud návrh definitivně projde, ochrání provozovatele drážní dopravy před citelným zvyšováním účtů za elektřinu, které má v příštím roce přijít.
„Povede to alespoň k tomu, že se podaří eliminovat nárůst silové elektřiny a zvýšených trakčních poplatků,“uvedl výkonný ředitel Žesnadu Sládek. I tak ale mají nákladní dopravci podle něj celou řadu nevýhod vůči automobilové dopravě.
Zatímco u přeprav na kratší vzdálenost je kamion, kterým je možné přivézt zboží až k zákazníkovi před dveře, v logické výhodě, u delších vzdáleností může železnice silniční dopravě konkurovat, pokud se přenastaví pravidla, která v současnosti zvýhodňují kamiony.
Přes odpor resortu financí
„Snížením plateb za obnovitelné zdroje energie se mohou vyrovnat podmínky na trhu přeprav, protože vláda ČR nedávno snížila spotřební daň z nafty, což upřednostnilo především silniční dopravu,“uvedlo před třemi měsíci v reakci na vznikající návrh ministerstvo financí. Svůj souhlas s opatřením, které by prospělo emisně nejupřednostňovanějšímu způsobu dopravy, podmínilo souhlasem ostatních resortů.
Hned u ministerstva financí však osvobození od poplatků narazilo. Devítisetmilionový výpadek v příjmech by podle resortu financí musel zaplatit někdo jiný. I z tohoto důvodu ministerstvo dopravy ve středu nedoporučilo poslancům pro osvobození železnice od zelených poplatků zvednout ruku. Podle Kolovratníka ale nebude výpadek státních peněz tak citelný, protože současně s osvobozením železnice poslanci kývli na snížení peněz, které stát vyplácí majitelům solárních parků.
Do roku 2030 se tak Česko v rámci evropských plánů na zdravější životní prostředí zavázalo nejen ke snižování emisí, ale i k převodu 30 procent nákladů z tras nad 300 kilometrů na železnici. V roce 2050 podle takzvané bílé knihy mají vlaky na dálkových relacích převzít polovinu přeprav. Zatím však trend jde spíše opačným směrem.