Škoda země kdysi zaslíbené
Škoda Auto kvůli slábnoucím prodejům zvažuje odchod z Číny. Rozhodne se o něm v příštím roce.
Trh, na který vstoupila Škoda Auto v roce 2007, byl pro značku ještě donedávna stěžejní. O to je strmý pád prodejů bolestivější. A přišel dřív, než se čekalo.
Volkswagen po čtyřiceti letech sesadila z trůnu prodejů na čínském trhu domácí automobilka. V listopadovém žebříčku se na největším automobilovém trhu světa do čela vyšvihla automobilka Build Your Dreams. „Ještě překvapivější je fakt, že toho značka dosáhla prodejem pouze hybridních a elektrických modelů,“komentuje italský magazín Quattroruote.
Specialista na elektrické vozy prodávající pod značkou BYD se navíc chystá do Evropy. Značka je přitom aktivní teprve od roku 2003.
Naopak Volkswagen má v Číně kořeny. V roce 1984 tam německý výrobce stál díky partnerství s čínskou firmou SAIC na prahu boomu automobilismu a pro starší generace je jméno značky synonymem pro auto.
Volkswagen Číňanům vtiskl představu o tom, jak má správné auto vypadat. Do té doby znala většina z nich jen jízdní kolo. Jenže dnes je situace výrazně odlišná.
Na čínský trh se za poslední dekády vydala většina světových automobilek, které musely – pokud nechtěly platit vysoké dovozní clo – vyrábět auta v kooperaci s čínskými firmami. A domácí automobilky z toho dnes těží.
Propad o 60 procent
„Konkurence je tam velmi silná, s našimi čínskými partnery ve společném podniku zvážíme, jak pokračovat,“říká nyní šéf Škoda Auto Klaus Zellmer.
Jednou z možností je, že Škoda Auto na trhu zůstane, ale zastaví výrobu ve svém čínském závodě. „Můžeme více fungovat v zemích takzvaného ASEAN (Sdružení národů jihovýchodní Asie, pozn. red.), kde existují výhodné synergie s dobře se rozvíjejícím závodem Puné v Indii,“uvedl v říjnu šéf odborů značky Jaroslav Povšík. A mezi perspektivní asijské trhy patří pro automobilku i Indie, jak nedávno upozornil Zellmer.
Čína nicméně ještě před pár lety byla pro Škodu největším odbytištěm. Automobilka tam cílila na půl milionu prodaných aut ročně, kdežto teď je vzdálenou metou sto tisíc.
„Nyní společně pracujeme na revizi strategie a usilujeme o to, aby
Škoda byla pro čínské zákazníky stále Simply Clever volbou,“přiznal loni předchozí šéf značky Thomas Schäfer.
Podle informací ze zákulisí by Škoda z Číny už dávno odešla nebýt několika problémů. Jedním je vztah s koncernem SAIC a jiným povinnost dodávat díly a udržovat servisní síť na již prodané škodovky. Z pohledu ztrát je totiž jedno, zda zůstat na trhu a pokrývat ztráty, nebo odejít a platit „pokuty“.
Vedoucí komunikace podniku Škoda Auto Tomáš Kotera v oficiálním stanovisku Škody uvádí, že automobilka vede diskusi s partnerem SAIC Volkswagen, „abychom vyhodnotili, jak nejlépe umístit značku na čínském trhu na pozadí transformace Číny směrem k elektromobilitě“.
„Čínský trh s novými automobily v roce 2021 po velkých čtvrtletních výkyvech skončil meziročním nárůstem o 3,2 procenta. Prakticky všechny zahraniční značky přitom vykázaly pokles prodeje, zatímco domácí firmy své postavení trvale posilují,“cituje ze statistik magazín Autoweek.
Mezi ty s největší ztrátou patřila právě Škoda s meziročním propadem o katastrofických minus 58,8 procenta na pouhých 71 200 dodaných vozů.
Letos v září se odbyt mladoboleslavské automobilky v Číně meziročně zlepšil o třetinu, vývoj za první tři čtvrtletí ale zůstává negativní. Od ledna do konce září automobilka prodala v asijské zemi o 31 procent méně vozů než ve stejném období roku 2021. Naopak prodeje v Indii se ve stejném období téměř zdvojnásobily. V této zemi Škoda Auto od ledna do konce září prodala 38 300 vozů, o dva tisíce aut více než v Číně.
Na dosavadní vrchol 341 tisíc prodaných aut v roce 2018 Škoda může jen vzpomínat. Propad ale nepřišel ze dne na den. Jednou z jeho příčin je to, že čínský trh s auty se výrazně proměnil. „Roky na něm nešlo ani tak o produkt jako o schopnost jej vyrobit. Kdo dokázal dostatečně navyšovat výrobu, ten také navyšoval prodej. Pád Škody začal v době, kdy tohle přestávalo stačit,“napsaly lidovky.cz.
Čínské automobilky navíc technologicky vyrostly a zákazníci to zaregistrovali. Navíc ani koncern Volkswagen není možná bez viny.
„Potíž měla být také v tom, že samotný koncern VW ani vedení mladoboleslavské automobilky se nedokázaly dohodnout, kam Škodu v Číně směřovat, jakou má mít autonomii. Dokonce se psalo o tom, že na ni možná úplně zapomněli. Zvláště v době pandemie se pozornost upínala hlavně ke značce Volkswagen a Škoda čekala v koutě,“uvedly lidovky.cz. Nepřímo to potvrdila i sama automobilka: „Značku Škoda tvrdě postihl nedostatek polovodičů i obtížná pandemická situace v Číně. V první polovině roku 2022 bylo přímo zasaženo téměř 70 procent tamní dealerské sítě,“uvedla mluvčí značky.
Na financích se to neprojeví
„Případný odchod z čínského trhu by ovšem neměl mít na společnost fatální dopad,“okomentoval současné dění v automobilce v televizi Prima viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Radek Špicar. Škoda totiž z působení na tamním trhu nemá takové zisky jako z jiných trhů, neboť výroba není plně pod její kontrolou.
„Prodej vozů Škoda v Číně se nezapočítává do hospodářských výsledků společnosti Škoda Auto, protože produkce a prodej se dějí v rámci společných podniků koncernu Volkswagen s čínskými partnery. Mimořádný úspěch vozů Škoda na čínském trhu ovšem značce přinesl vysoký kredit a posílil její postavení v rámci koncernu,“upozornil Autoweek.
„Odchod značky Škoda z čínského trhu nebude mít přímý dopad na hospodářské výsledky společnosti Škoda Auto, nicméně významnou měrou oslabí její roli v rámci koncernu Volkswagen a ztíží budoucí vyjednávání o výrobním programu pro příští roky. Bude znamenat i oslabení využití vývojových kapacit, protože v Číně prodávané vozy Škoda byly speciálně navrhované s ohledem na specifické požadavky čínských zákazníků,“vyvozuje Autoweek.
Volkswagen svůj letošní podíl na čínském trhu navzdory růstu prodeje v posledních měsících odhaduje zhruba na 16 procent. To podle údajů výzkumné skupiny Jato Dynamics představuje téměř pětinový pokles od roku 2019, kdy se podíl pohyboval kolem 20 procent.