Drsňácký korejský pick-up to tentokrát dělá správně
Kdo to dnes myslí s výlety do terénu vážně a potřebuje odolný pracovní stroj, nakonec skončí v teréňáku s korbou. Je jich stále více a nedělají ostudu ani v normálním provozu.
Volkswagenu Amarok, Toyotě Hilux a Mitsubishi L200 teď leze do revíru Ssangyong Musso Grand. Navazuje na model Rexton, uvnitř vypadá jako fajnové „esúvéčko“s cenami hluboko pod konkurencí.
Ssangyong to na českém trhu zkouší už poněkolikáté a tentokrát to možná vyjde. Loni tu prodal přes dva tisíce aut a předstihl Hondu, Nissan nebo Suzuki. Dokonce i zavedená konkurence si začala korejské značky všímat.
Musso Grand charakterizuje na rámu usazená karoserie a korba se zavalitějším designem, než se dnes nosí. Dojem těžkopádnosti umocňují ploché boky bez prolisů. Pětiapůlmetrový obr nicméně skvěle spojuje drsňáckost offroadu s komfortem moderního SUV.
Vyšplhat se za volant vyžaduje trochu gymnastiky (podvozek je od země 22 centimetrů) a levá bočnice řidičovy sedačky bude asi brzy ošoupaná, protože při vystupování se menší postavy po ní sklouznou po zadku na zem.
Nástup ulehčují přídavné prahy a madlo na vnitřní straně sloupku čelního skla. Sloupek je ale hodně tlustý, takže překáží ve výhledu.
Uvnitř je Musso Grand pečlivě smontované a hezky navržené auto. Široká sedadla jsou pohodlná, vyhřívaná a odvětrávaná, vyhřívaný je také volant. Vysloveně potěší grafika displeje nahrazujícího kapličku pod volantem. S multimediálním systémem se skamarádíte rychle a zamilujete si funkci, kterou mají všechny ssangyongy s navigací – v místech s úsekovým měřením rychlosti průběžně propočítává průměrnou rychlost.
Vývojáři se vyvarovali extravagancí, takže co má mít mechanický ovladač, má tlačítko nebo točítko. Platí to i pro vypnutí „udržovače v jízdním pruhu“. Z asistenčních systémů jsme nejvíce ocenili hlídač mrtvého úhlu, hodí se i kamery pro manévrování.
Dost místa je rovněž na zadních sedačkách a nepřekáží tam středový tunel. Korba je obložená plastovými panely, aby se nepoškrábaly plechy. Na šířku se tam ovšem nevejde paleta, takže se musí naložit podélně. Verzi s delší ložnou plochou a krátkou kabinou v české nabídce nenajdete.
Musso má pod kapotou jen turbodiesel o objemu 2,2 litru, který umí 202 koní a 441 newtonmetrů (s manuální převodovkou omezených na 400 Nm). Autu s dvoutunovou provozní hmotností dává nečekanou čipernost, samozřejmě v kontextu této třídy.
Motor na poměry moderních přidušených dieselů nečekaně zhluboka dýchá, na dálnici zrychluje i za limitem. Musso ale hlavně překvapuje suverenitou ve vysokých rychlostech a v zatáčkách se kymácí méně, než by řidič čekal. S úplně syrovým autem jsme jezdili za devět a půl litru – a to jsme se nijak necourali.
Musso má pohon všech kol, ale pozor! Záleží na tom, jakou verzi zvolíte. Základní Style se startovací cenou 730 tisíc korun je „pracovnější“, Premium za 960 tisíc stylovější. I proto se ke druhé jmenované více hodí automatická převodovka za 48tisícový příplatek.