Nefunkční dieselový filtr je smrticí zbraň
Odhad ÚAMK o 12 000 úmrtí v důsledku nezdravých látek v ovzduší ( Tvrdé pokuty pro toxické diesely, LN 9. 3.), na kterém se podstatně podílejí nefunkční nebo odstraněné filtry dieselových motorů, je dobré srovnat s počtem 542 usmrcených v důsledku dopravních nehod v roce 2016, nebo počtu cca 3000 usmrcených a těžce zraněných dohromady z téhož.
Zatímco překračování rychlosti nebo jízda pod vlivem alkoholu jsou oprávněně brány jako společensky nebezpečné a zavrženíhodné a policie věnuje prostředky na nákup aut amotocyklů s příslušným technickým vybave- ním k měření i honění provinilých řidičů či plošným testům při každé kontrole, jedná se o provinění v důsledku kterých zemřelo podle statistik v roce 2016 celkem nejvýše 252 osob (60 v souvislosti s jízdou pod vlivem alkoholu nebo drogy, 192 osob v důsledku rychlosti, obě kategorie se mohou překrývat). Nelze v této situaci samozřejmě říci „pouze“250 osob – každý tento život je zbytečnou a tragickou ztrátou – jde ale o zhruba dvě procenta ztrát na životech, které sumárně působí bezohlednost majitelů aut s nefunkčními filtry.
Bezohlednost provozovatelů těchto aut se ovšem kombinuje s rozhodováním o nákupu techniky pro policii: je efektnější koupit nablýskané auto v nejvyšší rychlostní třídě vybavené radarem, namísto nákupu měřicích zařízení, která by umožňovala preventivní kontrolu každého zastaveného řidiče stejně, jako se to dnes dělá s decho- vou zkouškou (přitom počet obětí alkoholu za volantem je pouhých pět promile obětí nefunkčních dieselových filtrů).
Za tyto tisíce mrtvých je spoluvinna rozhodovací praxe policejního ředitelství a ministerstva vnitra, které nárokuje potřebné finanční prostředky. S ohledem na fatální zdravotní dopady by měl být počet pokut udělených za nefunkční dieselový filtr součástí policejních statistik a měl by být výrazně vyšší než počet pokut udělených za rychlou jízdu, podobně preventivní činnost dopravní policie zaměřená na měření zplodin by vzhledem k rozsahu důsledků měla být orientačně cca 50krát rozsáhlejší než na potírání překračování rychlosti. Dokud tomu tak nebude, je to kvantifikovatelnou(!) vizitkou špatné práce vnitra i dopravní policie.
Na místě by bylo také trestat řidiče jezdící s nefunkčním filtrem okamžitým odnětím řidičského průkazu. Působení zplodin je sice pomalé a neadresné, ale přesto smrtící. Shodou okolností připadá na tyto dny i vzpomínka na romský holokaust (Břetislav Rychlík: Aušvicate hi kher báro, stejné číslo LN), takže si pomožme příměrem: řidiče, který zabije rychlou jízdou, můžeme považovat za vraha, kde přesně známe oběť i okamžik, kdy k zabití došlo. Řidiče jezdící s nefunkčními filtry můžeme analogicky považovat za někoho srovnatelného s personálem, který se staral o evidenci, ostrahu a svoz vězňů do koncentračních táborů – bez krve na rukou v konkrétní chvíli, ale s celkovou odpovědností za následné spousty mrtvých.
Nepěstujme si k těmto smrticím praktikám toleranci. Nemějme pochopení ani pro výmluvy policie nebo ministerstva vnitra, že „chybí nástroje ke kontrole filtrů“. Obojí uvedené je jen součástí dnes tolerované praxe s opravdu hrozivými počty mrtvých – 50krát vyššími než v oprávněně pranýřovaných případech rychlosti nebo alkoholu – na jejím konci.
Řidiče jezdící s nefunkčními filtry můžeme považovat za někoho srovnatelného s personálem, který se staral o evidenci, ostrahu a svoz vězňů do koncentračních táborů