Když novou Kiu Soul, tak v elektrice
PRAHA Kia Soul druhé generace je převážně městské auto a pro jeho elektrickou variantu to platí dvojnásob. Naopak nové benzinové provedení T-GDI se nebojí ani levého dálničního pruhu, přesto je elektromobil zábavnější.
Městský crossover korejské značky nedávno prodělal modelové omlazení. Druhá generace Soulu v jeho rámci dostala mírné designové retuše. A také nový špičkový motor. K nynější dvojici 1.6 GDI a 1.6 CRDi přibyl přeplňovaný benzinový motor 1.6 T-GDI s výkonem 150 kW (204 koní). Kombinován je výhradně s dvouspojkovou automatickou převodovkou. S nejsilnějším motorem je Soul T-GDI pochopitelně nejdražší z běžných modelů této řady, stojí konkrétně jeho elán trochu tlumí rozvážněji řadící dvouspojková převodovka a její těžkopádnější zpřevodování. Auto s výkonem přes 200 koní by mohlo na stovku zrychlovat ochotněji než za 7,8 sekundy, pocitově navíc Soul T-GDI nedosahuje ani této mety.
To elektrické provedení akceleruje na stovku za 11,2 sekundy, jenže prvotní „odpich“třeba na semaforech je opravdu okamžitý. Elektromotor zabírá maximálním točivým momentem 285 Nm už prakticky od nuly, takže Soul EV je na semaforech hvězdou.
Elektrické provedení také pří- jemně překvapí mnohem lepším jízdním komfortem. V obou případech musí být podvozek aut kvůli jejich vyšší stavbě trochu přitvrzený, ale u sportovního provedení to zašlo možná až příliš daleko. Vzhledem k tomu, že jde stále o auto hlavně do města, je podvozek příliš tvrdý a rozměrná osmnáctipalcová kola s pneumatikami 235/45 na každé nerovnosti nejen že bouchají, ale přenášejí „drncání“i do interiéru. Elektrické provedení má menší šestnáctipalcová kola s „ekologickým“rozměrem 205/60, která mnohem lépe tlumí nerovnosti a jsou také tišší ve vyšších rychlostech. S elektrickým modelem je také větší zábava v zatáčkách, byť se více naklání a jeho pneumatiky hůř drží. Jenže dávkování výkonu elektromotoru je perfektně přesné a pro sportovní zážitky není třeba sahat ke „kriminálním“rychlostem. A díky bateriím v podlaze nízké těžiště maskuje vyšší hmotnost 1490 kilogramů. To benzinové T-GDI, které je o 126 kilogramů lehčí, už vyžaduje hodně ostrý jízdní styl, podvozek drží opravdu skvěle.
Obě provedení pak nejsou moc velkými sprintery na dálnici. Soul EV kvůli maximální rychlosti 145 km/h (na tu se ale dostane hladce) a kvůli stoupající spotřebě elektřiny, benzinovému provedení, ale za hranicemi povolené rychlosti, také trochu dochází dech a navíc se dostavuje výrazný aerodynamický hluk. Krabicovitá karoserie se tu jasně projevuje, kdo se ale bude držet v mírách zákonných limitů, může se Soulem T-GDI jezdit v průměru asi za 8 litrů, což není na daný výkon vůbec špatné. Elektrické provedení nám v praxi vystačilo na 140–150 kilometrů nijak obezřetné jízdy.