Škodovka budoucnosti bude chytrá, má odolat i hackerům

PRAHA Chytrá auta začínají být pojmem, zatím jsou ale na začátku svého rozvoje. V koncernu Volkswagen proto přistupují k vývoji na poli digitalizace vozů velmi zeširoka – od vylepšování technologie výroby až po vývoj nových služeb pro zákazníky. Mobilitou budoucnosti se tak pod vedením

šéfa IT a organizace ve Škodě Auto, intenzivně zabývají i v Mladé Boleslavi.

Wehnera, Andreho

LN Automobilky po celém světě najednou řeší pojem digitalizace. Čím to?

Je to oblast, která je pro nás v automobilovém průmyslu pro všechny velmi nová. A vidíme, že do budoucna je to velmi důležitý trend. Má několik oblastí – autonomní řízení, konektivitu a elektromobilitu. Tohle vše se v následujících pěti až deseti letech velmi výrazně rozvine. Rozvoj probíhá velmi rychle a je velmi náročný, ale vidíme tam pro nás různé příležitosti. Ve Škodě jsme začali oblast digitalizace budovat na třech základech. Tím jedním je digitalizace celé firmy, druhou je konektivita a třetí jsou koncepty mobility.

LN Co řeší Škoda v oblasti konceptů mobility?

Vidíme tu trend, že alespoň některé skupiny zákazníků už v budoucnosti nutně nebudou toužit po vlastnictví automobilu. Přitom zcela jistě budou chtít být mobilní. Jsou tu poskytovatelé, kteří se na konceptymobility soustředí, ale vidíme tu příležitosti i pro nás. Jsme firma, která je dodavatelem mobility už od roku 1895. A digitalizace je velmi silně zakořeněna v našich strategických cílech do roku 2025.

LN Jak zapadá digitální strategie Škody do strategie VW Group? Existuje na digitálním poli něco, v čem má být Škoda expertem?

To, co jsem říkal předtím, platí pro všechny značky skupiny VW. Každá značka teď klade na digitalizaci obrovský důraz. Důležité je být v tomto ohledu rychlý, a i proto to zkoušíme na více frontách...

Ale abych byl konkrétnější: náš Škoda Auto DigiLab pracuje na konkrétních řešeních, která bychom mohli komerčně využít. Snažíme se přijít na to, co je pro zákazníka z hlediska mobility důležité dnes a co pro něj bude důležité do budoucna. Ve skupině jsou další digilaby, třeba VW DigiLab v Berlíně pracuje na co nejefektivnějším způsobu vývoje softwaru. V Mnichověmá VWdatalab, který pracuje na metodách využití dat. Seat zase v Barceloně řeší detailní spolupráci směstskou infrastrukturou.

LN Jaké nové služby by mohla digitalizace přinést?

Dám jeden konkrétní případ služby, kterou nenabízíme, ale v důsledku nových možností bychom ji mohli jednou třeba nabídnout. Zákazník by například mohl v průběhu výroby dostávat informace o svém automobilu a mohl by například získat fotografie svého konkrétního vozu z výroby.

LN Jak digitalizace zvyšuje efektivitu?

Příkladem z praxe je princip chytré údržby v továrnách. Díky datům a chytrému softwaru jsme už schopni předvídat případnou poruchu, která by mohla nastat ještě před tím, než na daný stroj dojde řada při údržbě. Cílem je omezit jakékoli výpadky ve výrobě.

Stoprocentní bezpečnost dnes neexistuje, ale uděláme vše možné pro to, abychom se této hranici přiblížili

LN Myslíte si, že můžete vyřešit problém kyberbezpečnosti? Můžeme se dočkat toho, že auta budou prakticky nehacknutelná?

Intenzivně se tím zabýváme. Je to velmi důležité, produkt musí být pro naše zákazníky zcela bezpečný. Stoprocentní bezpečnost dnes neexistuje, ale uděláme vše možné pro to, abychom se této hranici přiblížili.

LN V souvislosti s digitalizací se hodně řeší i hlasové ovládání. Jaký bude jeho rozvoj v automobilech?

Na poli hlasové interakce se dočkáme v příštích letech obrovského rozvoje. Doposud to bylo tak, že software se musel naprogramovat a to, co mu ten program určil, software dělal. Dnes je ale software napsán tak, aby se mohl vlastně sám učit, a v budoucnu se bude umět učit rychleji a přizpůsobovat se různým výzvám. Jednou z nich je i hlasové ovládání.

LN Co zákazníci, kteří nechtějí být tak digitální?

Nejde ani tak o to, že by někteří lidé nechtěli ty nové technologie a služby využívat, ale mají z nich obavy.