Prodej vlaků Číně je blízko
Koupě Škody Transportation koncernem CRRC za 30 miliard korun může být podepsána už v červnu
PRAHA Nezbývá mnoho a jedna z nejvlivnějších českých firem změní majitele. Prodej Škody Transportation do rukou čínské společnosti CRRC se sice několikrát zadrhl či zpomalil, nyní ale dle informací serveru Lidovky.cz spěje ke zdárnému konci. Podepisovat by se mohlo už v červnu.
Největší český výrobce vlaků, tramvají či trolejbusů patří kyperské společnosti Ceil, za níž stojí několik českých vlastníků. Cena, kterou za Škodu Transportation mohou dostat, se dle zákulisních odhadů pohybuje kolem 30 miliard korun. Původní spekulace přitom hovořily bezmála o dvojnásobné částce.
Kupujícím je světová jednička ve výrobě kolejové techniky China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Pro koncern, který zaměstnává zhruba 187 tisíc lidí, je plzeňská strojírna vstupenkou na evropský trh, kde zatím sbírá zkušenosti.
Jednání jsou ve finále
Intenzivní jednání o prodeji se vedou od loňského podzimu. Nyní se zdá, že je tento mimořádný obchod opravdu na spadnutí.
„Jednání finišují. Vypadá to, že by k podpisu mohlo dojít do dvou měsíců, možná už v červnu,“uvedl zdroj dobře obeznámený s děním ve firmě. Na zaslané otázky zástupci Škody Transportation nereagovali, už dříve vzkázali, že se k mediálním spekulacím nebudou vyjadřovat.
Že nejde jen o dohady a fantazie, dokazuje i skutečnost, že Pražský hrad zveřejnil 23. května na svých webových stránkách seznam připravovaných projektů ekonomické a obchodní spolupráce v rámci iniciativy One Belt, One Road, takzvané nové Hedvábné stezky. Mezi šestnácti obchody figuruje i akvizice Škody Transportation.
Podle hradního mluvčího Jiřího Ovčáčka jsou projekty zveřej-
V roce 2002 začala konsolidační agentura připravovat prodej zadlužené Škody Holding, v jejímž čele stál Martin Roman.
O rok později prodal stát 49 procent v holdingu skupině Appian za 350 milionů korun. Appian pak koupil zbylých 51 procent od společnosti Škoda, a. s. v konkurzu.
Za nizozemskou Appian stáli čeští manažeři z Mostecké uhelné
něné v této „škatulce“v různých fázích rozpracovanosti a komentovat je můžou jen přímí aktéři. „Připravované budou schváleny 18. července v rámci Česko-čínského investičního fóra na Hradě,“sdělil však také Ovčáček.
Je tedy možné, že podpis smlouvy či oficiální oznámení společnosti a na koupi si od ní půjčili. Z peněz Škody pak půjčku vrátili.
V roce 2004 prodala Appian firmy Škoda JS (dřív Jaderné strojírenství), Škoda Kovárny a Škoda Hutě ruské strojírenské skupině OMZ. V roce 2009 pak Škoda Power korejskému Doosanu za 11,5 miliardy korun. Ponechal si jen Škodu Transportation a realitní Škodu Investments.
V září 2010 koupili Škodu
o uzavření obchodu proběhne právě při této příležitosti. Lidovky.cz oslovily i potenciálního kupce, společnost CRRC, žádná odpověď z Číny nepřišla.
Zkraje jara se navíc hovořilo i o možnosti, že by k podpisu smlouvy došlo v rámci květnové návštěvy prezidenta Miloše Zema- Transportation Tomáš Krsek, Michal Korecký (oba Škoda Holding) Marek Čmejla a Jiří Diviš (oba Appian).
V letech 2010–2013 pak Škoda Transportation majitelům vyplatila dividendy přes 16 miliard korun.
Firma loni v listopadu vyhrála spor s Českými drahami o dodání 20 lokomotiv. ČD jí musely zaplatit 1,2 miliardy korun a domáhají se u soudu zrušení arbitráže.
na v Číně. Na tuto misi však vrcholní představitelé managementu Škody neodcestovali.
Zádrhelů, které provedení obchodu zdrželo, se v průběhu měsíců objevilo hned několik. V kuloárech se hovořilo například o tom, že čínská strana požadovala oficiální záruku z nejvyšších míst, že historické dění okolo firmy bylo legální. Byť žádné takovéto „očistné razítko“v Česku neexistuje.
Důvod byl zřejmý, privatizace Škody Holding, následně rozprodané po jednotlivých technologických firmách, z roku 2003 dodnes vzbuzuje velké pochybnosti. Tehdy ji získala skupina Appian za zhruba 800 milionů korun a otázkou zůstává, nebylo-li to za uvadající strojírenské impérium málo.
Případem se zabývala i policie, ale na jaře loňského roku ho údajně kvůli promlčení odložila. Dva ze současných vlastníků, Marek Čmejla a Jiří Diviš byli vminulosti prominenty Appianu a dopravní strojírnu právě od Appianu s dalšími dvěma společníky koupili v roce 2010. Zároveň byli před několika lety nepravomocně odsouzeni švýcarským soudem v kauze Mostecké uhelné společnosti, kde Appian také figuroval.
Dobrý obchod?
Otázka vlastnictví je ale podle zpráv z podniku vyřešena a transakci nebrání. Obchod zdržela i údajná nespokojenost Číňanů s průběhem takzvaného procesu due diligence, který zkoumá hospodaření podniku. CRRC proto vyměnila poradce. Do třetice měly nastat neshody mezi českými akcionáři, protože ne všichni byli přesvědčeni o prodeji jako nejlepší cestě pro její budoucnost. I to má být už vyřešeno.
Škoda Transportation je z pohledu gigantu CRRC malá skupina čtrnácti firem. Dodává ale do Bratislavy, Helsinek, Prahy, Sofie nebo turecké Konye, zaměstnává přes pět tisíc lidí a tržby za rok 2016 dosáhly 15,7 miliardy korun s čistým ziskem 1,6 miliardy.
Nabízí však cenné technické know-how a hlavně potřebná povolení pro evropský trh, která CRRC chybí. Zároveň je největším hráčem ve střední Evropě.
S přispěním Vojtěcha Wolfa