Čekání na levné diesely ze Západu
Ojetiny spalující naftu na západ od našich hranic zlevňují, ani tak je nikdo nechce. Brzy se proto objeví v nabídce českých autobazarů
Aféra s emisemi u naftových motorů mění trh s automobily, i když jinak, než se původně očekávalo. Zákazníci uvažují racionálně, a kdyby záleželo jen na nich, možná by diesely vesele kupovali dál. Přece jen na jejich nízkou spotřebu a dlouhý dojezd dodnes jiný druh pohonu nestačí, ani zemní plyn. Dva roky po propuknutí skandálu ale zájem o diesely výrazně klesá.
V západní Evropě se letos poprvé od roku 2009 prodalo víc aut s benzinovým než naftovým motorem. A v takové Francii klesl podíl dieselů ze 73 procent v roce 2012 na 46 procent v pololetí letošního roku.
Důvodem není náhlý zájem spotřebitelů o složení výfukových plynů, ale nejistota vyvolaná politiky. Nahlas se hovoří o zákazu vjezdu naftových aut do měst – nemá platit jen pro staré diesely, ale buď úplně pro všechny, nebo pro ty, které nesplňují nejnovější emisní normu.
Výhrůžky zabírají
Jestli se v roce 2040 zcela zakáže prodej aut se spalovacím motorem, je zatím jen diskusní téma. Pokud ale někomu politici hrozí, že už brzy nebude moci jezdit svým současným autem, vyvolávají tím změnu chování zákazníků. Sluší se dodat, že to jsou často ti samí politici, kteří dosud pomocí daní motoristy nutili, aby si pořizovali dieselová auta.
Vedle klesajícího odbytu nových aut s naftovým motorem se také snižuje tržní hodnota těch ojetých. Zejména Němci, kteří již mají své zkušenosti s nízkoemisními zónami, se snaží zbavit naftových aut, dokud je alespoň nějaká šance na jejich rozumný prodej. Z toho plyne jediné – brzy čekejme tato auta v nabídce českých autobazarů. Čeští zákazníci zřejmě s přísunem naftových ojetin ze Západu problém mít nebu- dou. Zatímco u nových aut obnáší podíl benzinových motorů na českém trhu téměř 60 procent, u ojetých je přesně opačný.
Spekulace na pokles cen
Dobrou zprávou je, že ne všechny vozy splňující emisní normu Euro 4 a starší (tedy vyrobená před rokem 2010) se dostanou do prodeje. Mnoho značek totiž v Německu nabízí zájemcům o nové auto slevu až několik tisíc eur, pokud současně nechají sešrotovat své starší naftové auto.
Naopak moderní vozy s motory Euro 5 se u německých prodejců ojetin hromadí a tamní zákazníci o ně nejeví zájem. Jak informo- valo německé sdružení firem podnikajících v oboru automobilů ZDK, už v srpnu stálo u prodejců 300 tisíc volných aut s naftovým motorem splňujícím Euro 5.
„Chybí jasný signál od politiků, jak chtějí pokračovat. Tím podporují nejistotu na straně zákazníků a to tlačí ceny dieselů s Eurem 5 dolů,“dodává viceprezident ZDK Thomas Peckruhn.
Vzhledem k tomu, že průměrná cena těchto přebytečných ojetin je 15 tisíc eur (v přepočtu necelých 390 tisíc korun), těžko budou bazary týdny až měsíce vyčkávat, jak se situace vyvine. Mnohem pravděpodobněji pro ně budou hledat nová odbytiště.
Kdo si chce pořídit naftové auto mladší sedmi let, má dost dobrých důvodů s koupí chvíli počkat a spekulovat na pokles cen. Zároveň je ale potřeba zvážit i další fakta.
Pokud nenastane další zásadní zvrat, nebudou mít tato auta tak dobrou zůstatkovou hodnotu, jak bývalo u dieselů dříve zvykem. Navíc je pohánějí složité motory, které mají velmi přesné – tedy citlivé a servisně nákladné – vstřikování a další pokročilé technologie. Jejich dlouhodobý provoz nebude levný, aféra Dieselgate tedy nejspíš „jen“zásadně urychlila změny, kterými by trh procházel postupně.