Karoq obstojí i na okreskách
SUV Škoda Karoq zvolna míří k prvním zákazníkům, prodej oficiálně startuje 18. října. Škoda proto před zahájením dodávek reportérům umožnila se s karoqem poprvé svézt. A dojmy jsou pozitivní, karoq je i na rozbité silnici pohodář a přitom se dobře řídí.
poměrně zlehka. Výborné je i odhlučnění. Podařilo se utlumit hluk odvalujících se pneumatik a zvláštní pochvalu zaslouží aerodynamika. I když na Sicílii během testů hodně foukalo, auto nevykazovalo větší citlivost na boční vítr a i aerodynamický hluk je minimální.
Tři motory, jedna spotřeba
Karoq jsme zkoušeli ve třech motorizacích. Základní 1.0 TSI je hezky tichý a jen cvičené ucho zaznamená jeho hrubší tříválcový podtón v některých otáčkách. Dobře se podařilo i odhlučnění turbodieselu 2.0 TDI, který neduní a nepřenáší vibrace. Krásně hladce pak působí čtyřválec 1.5 TSI, který ale překvapivě po překročení zhruba 3000 otáček za minutu je ze všech agregátů nejhlasitější. Ale jeho zvuk je vcelku příjemný amá ze všech tří testovaných verzí nejplynulejší nástup výkonu. Jízdně je to moc příjemný agregát, zabírá ochotně už zhruba od 1600 otáček za minutu, zatímco diesel i tříválec 1.0 TSI vyžadují pro ochotnější akceleraci nejméně 2000 otáček.
Trumfem má být funkce vypínání válců, která šetří palivo. V provozu na Sicílii jsme sice spotřebu detailně neměřili, ale zdá se, že 1.5 TSI opravdu nebude žíznivý. Cesta po místních okreskách, kde jsme střídali dynamičtější sekce s klidnou jízdou, znamenala průměr pod sedm litrů na sto kilometrů. Zhruba o stejné množství paliva si řekl i tříválec 1.0 TSI.
Turbodiesel 2.0 TDI vykázal spotřebu 6,6 litru na sto kilometrů, a to byl jako jediný z testovaných modelů vybaven automatickou převodovkou a pohonem všech kol. A také jsme s ním strávili část trasy na dálnici. V praxi ale nebude rozdíl ve spotřebách jednotlivých motorizací příliš dramatický.
I proto se nedivíme, že v objednávkách podle zástupců automobilky právě motor 1.5 TSI vítězí. Má stejný výkon 110 kW jako dvoulitrový turbodiesel a je levnější, jeho dynamika nám přišla subjektivně lepší, ale to srovnáváme benzinové provedení s manuální převodovkou s dieselem s trochu váhavějším automatem DSG. Ani základní provedení 1.0 TSI se svými 81 kW ovšem nepů- sobí nijak slabě a dynamika jízdy je dostatečná.
Novinky až po Novém roce
První zákazníci dostanou karoq již za pár dní, různé dílčí novinky budou u karoqu nabíhat postupně. Automobilka například až při zahájení prodeje 18. října prozradí ceny základních provedení, která zatím nešla objednávat.
Příští rok se karoq začne vyrábět krom Kvasin i v Mladé Boleslavi, přijde verze 1.5 TSI s pohonem všech kol (a výhradně automatem) a zákazníci si budou moci objednat digitální přístrojový štít namísto budíků. A také se čeká provedení Sportline, které dostane motor 2.0 TSI s výkonem 140 kW.