Jak vybrat dobré zimní obutí

Slistopadem začíná pro motoristy povinnost používat zimní pneumatiky, která končí 31. března. Není to ale univerzální nařízení, zákon ve znění platném od roku 2011 připouští i v zimním období jezdit v autě, které má letní obutí. A zimní pneumatiky nelze použít jakékoliv.

Zákon řidičům ukládá povinnost mít zimní pneumatiky tehdy, když na silnici leží souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, respektive v situacích, kdy lze vzhledem k povětrnostním podmínkám tento stav předpokládat. Policie tedy nebude kontrolovat a vyžadovat zimní obutí za teplého a slunečného dne a letní pneumatiky můžete na svém autě ponechat celou zimní sezonu, pokud jste ochotni ve dnech, kdy je venku sníh, využívat jiné způsoby dopravy.

Legislativa také přesněji ukládá způsob použití zimních pneumatik. U aut s celkovou hmotností do 3500 kilogramů, tedy všech osobních a lehkých užitkových vozů, musí mít zimní gumy hloubku dezénu nejméně čtyři milimetry. Pro upřesnění – zcela nová pneumatika má vzorek hluboký dvojnásobně, přičemž v létě je přípustné opotřebení až do hloubky dezénu 1,6 milimetru. V zimě dále platí to, co po celý rok, tedy že na autě mohou být obuty jen pneumatiky v rozměru schváleném výrobcem vozu (zapsaném v technickém průkazu) a na jedné nápravě se smí použít výhradně obutí stejné značky a typu.

Za porušení libovolné z těchto povinností může policie udělit blokovou pokutu až 2000 korun. Především však mohou řidiči v zájmu zachování bezpečnosti a plynulosti silničního provozu zakázat další jízdu.

Co je a co není zimní guma

Za zimní pneumatiku český zákon považuje takovou, která je označena symbolem M+S nebo MS. Tyto znaky jsou zkratkou anglického „mud and snow“, tedy bláto a sníh. Z toho nepřímo vyplývá, že ne každá takto označená pneumatika je zimní v pravém slova smyslu.

Znaky M+S mohou být vyznačeny i na obutí pro celoroční provoz nebo pro terénní vozy – zkrátka určují, že takový výrobek je vhodný i pro použití v zimě, nemusí být ale nutně navržen primárně pro tento účel. Speciálním případem jsou pak levné pneumatiky od neznámých značek, které někdy mají na bočnici vyznačeno M+S bez měřitelných výhod pro uživatele. Skutečnou zimní pneumatikou je totiž taková, která je označena také tzv. alpským symbolem – vločkou ve stylizovaném horském masivu.

Zimní pneumatikamá kromě náležitého označení také hrubší vzorek pro lepší záběr na sněhu (nebo v blátě) a je složena z měkčích gumových směsí. Jejím posláním je totiž dosahovat lepších vlastností, když teplota klesne pod sedm stupňů Celsia. Za takových okolností je letní guma už příliš tvrdá a zhoršují se její trakční schopnosti. Z toho také vyplývá, že zimní obu- tí se nehodí pro jízdy při vysokých teplotách – pneumatika se rychleji sjíždí, více deformuje, auto je hlučnější, má vyšší spotřebu a horší ovladatelnost. Zkrátka, pro různé provozní podmínky se hodí různé typy pneumatik.

I mezi samotnými zimními pneumatikami ale panují výrazné rozdíly. Obecně platí, že pneumatiky, které mají výbornou ovladatelnost a krátkou brzdnou dráhu na sněhu, na mokré či suché vozovce tak dobrých vlastností nedosahují. A platí to samozřejmě i naopak.

Existují samozřejmě i pneumatiky, které jsou dobrým kompromisem obou extrémů, a také méně povedené produkty, které dosahují podprůměrných výsledků ve všech parametrech. Důležité je proto zvážit si vlastní priority a ty zohlednit při výběru – nejsnadněji s pomocí podrobných výsledků nezávislých testů pneumatik, které porovnávají všechny důležité vlastnosti u mnoha různých pneumatik v daném rozměru.

V Evropské unii povinně uváděné štítky s hlavními vlastnostmi pneumatiky totiž také nejsou jednoduše použitelným vodít- kem. Pravidla pro řazení do kategorií A až G u valivého odporu (tedy vlivu obutí na spotřebu) a brzdné dráhy na mokru totiž nerozlišují mezi letní a zimní pneumatikou. Pro všechny platí stejná pravidla, a tak i velmi dobrá zimní guma může mít střední hodnocení těchto dvou kritérií.

Důležité vedlejší parametry

Vedle rozměru pneumatiky vyjádřeného šířkou, výškou v podobě profilového čísla (tento rozměr se udává v procentech šířky) a průměru disku jsou důležité i vedlejší parametry. Takzvaný index nosnosti určuje povolené zatížení pneumatiky, nejnižší hodnota pro daný typ auta je uvedena v technickém průkazu. Jde o relativní veličinu – dvou- až třímístné číslo, přesnou nosnost v kilogramech z něj lze vyčíst s pomocí převodní tabulky.

Rychlostní index je pro změnu písmeno, které opět standardizovaným způsobem určuje nejvyšší konstrukční rychlost. Například T znamená 190 km/h a H 210 km/h. České předpisy dovolují v zimě použít pneumatiky s nižším rychlostním indexem, než jaká je maximální rychlost daného auta. To na jedné straně přináší možnost ušetřit při pořízení konstrukčně jednodušší pneumatiky, s tím je ale spojena povinnost umístit v interiéru vozu do zorného pole řidiče nálepku s informací, že auto má obutí s nižší maximální rychlostí. V některých automobilech lze v zimě i nastavit a aktivovat omezovač rychlosti, který nedovolí tuto hranici překročit.

U pneumatik pro terénní vozy se používají navíc zkratky pro různé typy dezénu. Těm je potřeba věnovat pozornost, pokud vybíráte obutí na vůz typu SUV – zkratka A/T totiž značí univerzální pneumatiku pro všechny druhy povrchu, H/T pneumatiku vhodnou spíše pro jízdu po silnici a M/T zase „drapák“určený do bláta a do terénu. Dražší vozy, například všechna BMW z posledních zhruba 15 let, zase mívají speciální pneumatiky „runflat“schopné jízdy i po defektu. Jedná se o pneumatiku speciální konstrukce s jiným způsobem montáže na ráfek – tato skutečnost je na ní vyznačena.

Od 1. listopadu opět začíná období, na které se vztahuje povinnost jezdit na zimních pneumatikách, pokud panují zimní podmínky.

Sezonní návštěva servisu

Montáž pneumatik na disky je každopádně třeba svěřit odbornému servisu. Obvyklá cena je 600 až tisíc korun, závisí samozřejmě na lokalitě a někdy i vytíženosti servisu. V případě runflat pneumatik nebo nadstandardně velkých disků, se kterými se hůř manipuluje, si pneuservisy účtují příplatek.

Udávaná cena zahrnuje nezbytné vyvážení kol a jejich nasazení na auto. To samé, pokud už máte pneumatiky nazuté na discích, stojí maximálně polovic. Můžete si i nechat jen vyměnit kola, jejich vyvážení před sezonou ale svědčí komfortu jízdy a snižuje namáhání podvozku.

Pneuservisy nabízejí také možnost uskladnění pneumatik, která je vhodná pro všechny, kdo nemají vhodné skladovací prostory. Gumy by totiž měly být přechovávány v temnu a při mírných teplotách. Samotné pneumatiky se skladují nastojato, obuté na discích buď ve sloupci, nebo zavěšené na zdi. Tak se předejde deformaci běhounu. Úplně nejvhodnější je použít speciální stojan na kola. Počítejte s investicí okolo 700 korun, prodloužíte tím ovšem svým pneumatikám životnost.

Skutečná zimní pneumatika je kromě nápisu MS označena takzvaným alpským symbolem – vločkou ve stylizovaném horském masivu

Autor je spolupracovník redakce