Plán oprav není dogmatický
LN Nemáte obavy, že ambiciózní vize nebudou z nějakých důvodů naplněny?
Předkládaný plán na rekonstrukci nádražních budov má samozřejmě i svá rizika, která mohou průběh stavebních činností výrazně ovlivnit. Jedním z hlavních rizik je ekonomická efektivnost některých projektů, obtížné může být hledání využití některých prostor v některých lokali- tách. Určité průtahy lze očekávat při vypořádávání požadavků měst a obcí, jiných státních institucí či orgánů památkové péče. Rizikem jsou také kapacitní možnosti pro- jektantů. A v neposlední řadě bych zmínil i novou legislativu a s ní související požadavky například na parkovací místa. Při změně využití budovy legislativa naři- zuje, je-li to prostorově možné, zajistit určitý počet parkovacích stání.
LN Mohl byste přiblížit, jaká je závaznost střednědobého plánu?
Předkládaný plán je naší vizí na příštích pět let. Plán se opírá o reálné podklady a respektuje požadavky jednotlivých regionů. Musím zdůraznit, že plán rozhodně není dogmatický, zahájení některých staveb je možné i dříve a předkládané vize jsou zcela reálné.
LN Na základě jakých kritérií vybíráte nájemce nádražních prostor?
Jednotliví potenciální nájemci musí projít samozřejmě veřejnou soutěží. Snažíme se soutěže provádět v tzv. balíčcích, aby nebyly soutěženy pouze lukrativní pronájmy, ale aby každá lukrativní nabídka měla k sobě „do sady“pronájem dalších prostor, které chceme oživit v některé pro pronajíma- tele méně lukrativní stanici nebo zastávce.
Plán opravit během příštích pěti let stovky nádražních budov v předložené podobě je zcela reálný, i když samozřejmě existuje mnoho rizik, říká náměstek generálního ředitele SŽDC pro správu majetku Tomáš Drmola.
LN Zohledňujete při rekonstrukcích architektonický ráz budovy vzhledem k danému regionu?
Toto téma je velmi důležité a jsme si plně vědomi toho, že je nelze podceňovat. Z hlediska dlouhodobého vývoje železniční dopravy je třeba k zažitým zvyklostem přijmout i trend modernizace a respektování současných potřeb cestujících při cestování po železnici. Výpravní budovy jsou ve většině stanic vstupem, který veřejnost s železniční dopravou propojuje. Při rekonstrukcích i u novostaveb samozřejmě spolupracujeme s obcemi i kraji. Zohledňujeme místní poměry a důležitost stavby nádraží v rámci regionu. Tam, kde nádraží tvoří „městotvorný“prvek, přistupujeme v rámci přípravy projektu k předstupni – architektonické soutěži.