Pendolino stále tlačí na brzdu

Vneděli 11. prosince 2005 zažilo ostravské hlavní nádraží malý svátek. Před šestou hodinou ranní odsud na Prahu vyrazil první moderní spoj SuperCity Pendolino v pravidelném provozu.

Pozornost nebudil jen futuristický tvar neobvykle barevně vyvedené soupravy dodané italským výrobcem Alstom Ferroviaria, ale i interiér vlaku. Cestující si mohli užít během jízdy na tu dobu netušeného ticha včetně plavného průjezdu zatáčkami, ale i sedaček jako v letadle a také palubního servisu, který České dráhy (ČD) okoukaly od národního leteckého dopravce.

Jenže pendolina, vlajkové lodě ČD, (v železničářské terminologii správněji elektrické jednotky řady 680) od počátku provázely potíže.

Už během homologace se zjistilo, že soupravy mohou mít nepříznivý vliv na zabezpečovací zařízení. Problém se musel řešit dodatečným instalováním filtrů, které eliminovaly rušení kolejových obvodů, jimiž se řídí provoz vlaků na trati. Ještě před zahájením pravidelného provozu pak nastaly potíže s topením. A hned v lednu 2006 se soupravy zasekly v polích, protože vypadly počítačové systémy.

Pendolina jsou stavěna na konstrukční rychlost 230 kilometrů v hodině a prokázala, že tak rychle svištět skutečně umí. Na prázdné trati Břeclav–Brno tachometr ukázal dokonce 237 km/h.

Jenže na českém území se v ostrém provozu dostala jen na 160 km/h. A to jen na vybraných úsecích, které dosud prošly kompletní modernizací koridorů. Na vyšší rychlost v běžném provozu, kdy je trať vytížena i ostatními vlaky včetně těch nákladních, se italské vozy nikdy nedostaly.

Další ranou snu o českém superexpresu byl opadající zájem cestujících. Do Vídně ani do Bratislavy již SC Pendolino pět let nejezdí. Dnes se s kdysi nejmodernějším a nejpohodlnějším českým expresem lze do zahraničí podívat jen na lince z Prahy do Košic. Místo ciziny jezdí superexpresy na periferii. Od roku 2012 obsluhují pendolina „lázeňskou linku“do Mariánských a Františkových Lázní.

Původní páteřní linku Praha–Ostrava jezdí italské soupravy stále. Ale se silnou konkurencí v zádech. Své „žluťáky“na stejnou trasu nasadil RegioJet podnikatele Radima Jančury. Leo Expres zase přišel se švýcarskými soupravami Stadler. Konkurenci navíc ČD samy nepřímo podpořily podivnou obchodní politikou v podobě povinných místenek. České dráhy se dvanáct let od premiéry prvního pendolina pokoušejí o comeback slavné značky. Letos v září nasadily na linku do Košic modernizovanou soupravu s novými sedačkami, barem i dětským kinem.

Přestože však z Prahy do Ostravy jezdí pendolina podle jízdního řádu stále o 20 minut rychleji než vlaky soupeřů, nelze se dvanáct let od jejich uvedení do provozu ubránit dojmu, že jim konkurence tak trochu ujíždí.