Malá auta už se cenou nepodbízejí
Malá auta patří na českém trhu k dlouhodobě nejpopulárnějším a platí to i v celoevropském měřítku. V Česku jsou po SUV a po kompaktních modelech třetí nejžádanější kategorií. Mezi malými auty najdeme spoustu vozů, které jsou vhodné jak do městského provozu, tak i na delší cesty. V posledních letech tato třída hodně vyspěla a mnozí její zástupci nechtějí hrát jen roli obyčejného městského automobilu.
Důkazem takového vývoje je třeba nová generace Seatu Ibiza, která přišla na trh v letošním roce. Technické dvojče Volkswagenu Polo oproti předchozímu provedení vyrostlo. Ibiza totiž dostala koncernovou platformu MQB, která z ní dělá po stránce proporcí i použité techniky mnohem větší auto. Výrazně nabobtnal interiér, ale prostor se zvětšil všemi směry. Kdo se do Ibizy posadí, bude překvapen, kolik místa se podařilo konstruktérům do zhruba čtyřmetrové karoserie vměstnat. Třeba o třídu větší Seat Leon nebo Volkswagen Golf o mnoho prostornější nejsou.
Ibiza také skvěle jezdí, a to nejen zásluhou výborně vyladěného a jistého podvozku, ale také díky motorům, které se do ní montují. Krom základního atmosférického litrového tříválce jsou na výběr výhradně přeplňované jednotky. K testu LN zvolily hned druhý stupeň motorizace, provedení 1.0 TSI, které má ambici být na českém trhu tím nejpopulárnějším – zcela po právu. „Litrák“ s přeplňovánímmá dostatek výkonu a s lehkou Ibizou hodně dobře cvičí, svižné jízdě nebrání ani pětistupňová převodovka, která musela dostat trochu delší odstupňování rychlostí.
Navíc je tento motor úsporný. I dynamický jízdní styl s rychlými přesuny po dálnici přinesl velmi lákavou hodnotu průměrné spotřeby šest litrů na 100 kilometrů. A když jsme se uklidnili a vyrazili na jízdu vyloženě úspornou, hravě jsme se dostali i pod hranici 4,5 litru.
Stylová alternativa
To nový Citroën C3 je charakterově odlišné auto. Rozhodně nechce být dospělý, a ačkoli jeho design v novém provedení trochu zmohutněl a ztratil takový ten přátelský „kukuč“, pořád je C3 hlavně stylové auto. Citroën to ještě podpořil konkrétními možnostmi výbavy, takže C3 může jako jakousi ozdobu dostat na boky dveří „polštáře“AirBumps, které tu jsou ale opravdu jen na efekt. Dveře před odřením neochrání (na rozdíl od stejného provedení u modelu C4 Cactus).
Pastva pro oči pokračuje v interiéru, který si mohou zájemci o C3 vyšperkovat různými příplatkovými luxusními prvky, jako je třeba kůží obšitý volant s kontrastní barvou a stejným materiálem obložená palubní deska. Do tohoto krásného chic stylu snad moc nezapadá jen velký dotykový displej infotainmentu.
Z hlediska nabídky prostoru C3 na konkurenční Seat ztrácí, ale vadit to nemusí. Svým plavným charakterem a chutí filtrovat rozbité kočičí hlavy je to přede- vším auto do městského provozu, které v plném obsazení moc často jezdit nebude.
Zaměření odpovídá i motorizace pro C3. Tou ideální je nový tříválec 1,2 litru, který se obejde bez přeplňování, což by mu mimo jiné mělo dodat solidní životnost. Oproti o deset kilowattů silnějšímu turbomotoru v Ibize je to trochu lenoch a je potřeba ho do otáček nutit, táhne ale plynule a k autu jednoduše dobře pasuje. Bohužel kdo chce jezdit dynamičtěji, musí se připravit na vyšší spotřebu. V testu se vyšplhala na prů- měr sedm litrů na 100 kilometrů, ale klidnější řidiči se dostanou na šestilitrovou hranici bez větších problémů.
Ani C3, ani Ibiza se zákazníkům cenou vyloženě nepodbízí. Doba, kdy malá auta začínala cenovkami pod 200 tisíc korun, je dávno pryč. Navíc platí, že pro zákazníky jsou výhodnější provedení s lepšími motorizacemi a vyššími výbavovými stupni – a ti na to slyší. Za oba modely tak lze utratit i dost přes 400 tisíc, to pak ale zákazník dostane opravdu nečekaně vybavená auta.
V kategorii malých aut, kde je v Česku nejprodávanější Škoda Fabia, mají zákazníci z čeho vybírat. Výrobci tu nabízejí vozy, které vyhoví různorodému vkusu. Příkladem takových rozdílných aut jsou nový Seat Ibiza a Citroën C3, jež prošly redakčním testem.