Praktický Golf přežil i Dieselgate
Jde o poněkud neobvyklé auto. A možná by se nikdo nedivil, kdyby v rámci úspor, které Volkswagen vyhlásil po kauze Dieselgate, model Golf v provedení Sportsvan v tichosti zmizel z nabídky. Obzvlášť, když koncern zároveň zavelel k mohutné SUV ofenzívě a trendem je nahrazování MPV modelů a karosářských provedení kombi dnes populárnějšími rádobyterénními vozy.
Sportsvan se ale obětí tohoto trendu nestal a nyní přijíždí v inovované verzi. Zákazníci ho zkrátka stále chtějí – od jeho uvedení v roce 2014 si vůz jen v Německu koupilo na 140 tisíc zákazníků, což představuje asi pětinu prodeje řady Golf. A v Česku je ještě úspěšnější. „Sporstvan tvoří zhruba třetinu prodejů modelové řady Golf,“prozradil David Valenta z českého zastoupení značky.
Zákazníci na Sporstvanu oceňují jeho praktičnost a vyšší pozici za volantem, obojí se s faceliftem v podstatě nezměnilo. Zůstávají vysoce variabilní interiér s posuvnou zadní lavicí sedadel, dělená opěradla i oproti klasickému Golfu výše položené sedáky. Ty usnadňují nastupování, což se líbí především starším osobám. Rodinám se zase bude zamlouvat snazší manipulace s dětskou sedačkou i možnost zvětšit dle potřeby zavazadlový prostor až na 590 litrů.
Atraktivitu Sportsvanu zvyšuje fakt, že nemá moc soupeřů. Zřejmě jediným přímým konkurentem je Mercedes třídy B. Jenže za ten si zákazníci připlatí, ačkoli ani Sportsvan není levné zboží. Na klientelu s obdobným vkusem by mohla mířit třeba i hybridní Kia Niro.
Řidič má ve Sportsvanu dobrý přehled o dění kolem vozu, ale sedadla by přeci jen mohla být dokonalejší – sedáky jsou vcelku ploché a někteří řidiči by ocenili i jejich větší délku.
Jízdní vlastnosti nenadchnou ani neurazí, ale limity podvozku leží daleko za hranicí, kterou zájemci budou ochotni pokoušet.
V jinak celkově povedeném komfortu na palubě a dobrém odhlučnění vyniká valivý hluk od kol. Zkoušené vozy byly obuty do sedmnáctipalcových zimních pneumatik, které k ruchu přispěly, ale i tak je odhlučnění kol slabší stránkou Sportsvanu.
Populárnímu Sportsvanu neublížila ani rostoucí obliba rádobyterénních aut SUV. Teď přijíždí v inovované verzi s novými motory.
Modernizace pod kapotou
Inovace se odehrávaly především pod kapotou. Sportsvan dostal novou paletu motorů, základem je tříválec 1.0 TSI se 63 nebo 81 kW, další volbou pak čtyřválec 1.5 TSI s 96 nebo 110 kW. K dispozici budou i turbodiesely 1.6 a 2.0 TDI.
Z testované trojice benzinových vozů se nám nejvíce líbilo provedení s agregátem 1.0 TSI a manuální šestistupňovou převodovkou. I přes nižší výkonmámotor stejný točivý moment jako základní provedení 1.5 TSI a subjektivně se dynamika obou verzí neliší. Ani silnější 1.5 TSI se 110 kW není kdovíjak rychlá, takže 1.0 TSI vychází nejsympatičtěji: ve vyšších otáčkách je méně hlučná než čtyřválec a má i příjemnější dravější zvukový projev.
Přitom spotřeba je nízká. Klidnou jízdou v okolí Barcelony po dálnicích i pobřežních silničkách jsme dosáhli na 5,2 litru na 100 kilometrů. S motorem 1.5 TSI jsme stejnou trasu zvládli za šest litrů.
Krom motorů je pak novinkou vylepšený palubní infotainment s dotykovým displejem a nová paleta asistenčních systémů. Řada z nich bude v základní výbavě.