Malá revoluce v letecké dopravě
Celkově pozitivní vývoj v oblasti letecké dopravy napomáhá v implementaci novinek. Dochází ke změnám, které budou s velkou pravděpodobností utvářet byznys model tohoto odvětví dopravy v nejbližší budoucnosti. Jedná se o dva zajímavé trendy v dálkové osobní dopravě. Nejen low-cost aerolinky, ale i ty síťové pochopily, že segment dálkové dopravy může při aplikaci nízkých nákladů a cen znamenat další růst počtu pasažérů. V Evropě je vlajkovou lodí společnost Norwegian, která létá celou řadu transatlantických destinací za velice zajímavých cenových podmínek. Používá k tomu nové Boeingy 787, které se ukazují jako velice vhodná letadla pro tento typ dopravy. Levný provoz kombinovaný s mo- derním interiérem a především optimalizovanými podmínkami pro cestující na palubě dává pasažérům ten správný poměr ceny a výkonu.
I síťové aerolinky pochopily, že tento model „no-frills“služeb přináší zajímavé ekonomické efekty, a proto hledají destinace, kde rozlétají zmiňovaný model. British Airways od dubna 2018 zavedou několik typů levných letenek na spojích do Severní Ameriky. Stanou se tak přímým konkurentem Norwegian (a dalších low-cost aerolinek), které už levné dálkové lety provozují.
Co může cestující očekávat, pokud si koupí takovou levnou letenku? Bude to hodně podobné, jako jsme zvyklí na krátkých tratích u low-cost aerolinek. V ceně není odbavení zavazadla – počítá se pouze s palubním zavazadlem, sedadlo bude sice celkem úzké, ale docela moderní a pohodlné. Na palubě si u Norwegian budete muset připlatit za občerstvení a kvůli zábavě na dlouhý let si musíte přinést vlastní přístroj a připojit do wi-fi na palubě. Na druhé straně počítejte, že se do USA můžete podívat z Londýna za přibližně 300 liber.
British Airways vám nabídnou za mírně vyšší cenu stejné pohodlí, co se týče sedadel, resp. typu letadla. Na palubě vám podají občerstvení a filmy budete moci sledovat na displeji na sedadle před vámi. Norwegian a British Airways ale nejsou jediní letečtí dopravci s nabídkou levných zámořských letů. Dalšími aerolinkami jsou například WOW, Primera Air nebo Level (sesterská společnost British Airways). Primera Air začne létat v dubnu, Level vás odveze do zámoří z Barcelony a WOW se s vámi zastaví v Reykjavíku. Vypadá to, že počet destinací skokově narůstá a cestující budou benefitovat z tohoto vývoje.
Superdlouhé lety
Další a možná ještě větší změnu můžeme vidět v zavedení úplně nové kategorie letů – superdlouhých letů. Největší publicitu mají aerolinky Qantas, které propojily australský Perth s Londýnem. Použily k tomu Boeing 787 Dreamliner, který umožnil přímý 17hodinový let, během kterého překoná 14 500 kilometrů a zkrátí dosavadní lety s mezipřistáním minimálně o tři hodiny. Jde o kvalitativně nový fenomén. Není to sice nejdelší komerčně provozovaný let (Qatar Airways létají spojení Dauhá–Auckland a Air India létají z Dillí do San Franciska ještě delší linky), ale jedná se o propojení posledních dvou kontinentů bez přímého leteckého spojení. Výjimečnost této linky, která na zpáteční cestě křižuje náš vzdušný prostor, dokazuje i počet nadšenců sledujících online tento let. Flightradar24, jedna z aplikací pro online sledování leteckého provozu, hlásila více než 100 000 nadšenců, kteří se připojili a sledovali zmíněný let.
Nové typy letadel, především několikrát zmiňovaný Boeing 787 Dreamliner, umožňují letět úsporně, tedy levně a zároveň je letadlo navrženo tak, aby i velice dlouhý let byl pro cestující snesitelný. Sedačky jsou pohodlnější, světelný režim optimalizován pro překonání časových pásem (okénka si mů- žete podle libosti ztmavovat) a podmínky (vlhkost a teplota vzduchu v kabině) nastaveny citelně lépe než u starších typů letadel. Pro ještě delší lety bude ale potřeba využít dalších typů než jen Dreamliner. Pro tento typ je Perth–Londýn maximum. Proto Qantas uvažují pro ještě delší let mezi Sydney a Londýnem o zakoupení buď Boeingu 777-8X, nebo Airbusu A350-900.
V zájmu české ekonomiky
Oba aktuální trendy mají jednoznačně pozitivní dopad na cestující. Dá se předpokládat, že jich zase přibude a že se tento růst projeví i na Letišti Václava Havla Praha. To roste v souladu s trendem podobně velkých letišť v Evropě. Budoucnost LVHP je hodně odvislá od využití efektů vývoje v oblasti letecké dopravy se zahrnutím výše uvedených trendů. Vzhledem k významnosti letecké dopravy pro suchozemský stát je v zájmu celé české ekonomiky, aby se maximálně rozvíjel tento druh dopravy.