Až se všechno rozpadne
Také máte pocit, že žijeme ve vyspělé zemi? Není to úplně pravda. Uvedu jediný příklad, který ilustruje náš civilizační sešup. Nejsme totiž schopni ani udržovat v provozu to, co naši předkové postavili.
Český stát zahájil výstavbu dálnice z Prahy do Ústí nad Labem a Drážďan v roce 1984, otevřena byla v prosinci 2016. Dokončena není dodnes, protože se stále sleduje, zda se náhodou nesesouvá, a sanace svahu si vyžádá další peníze.
Komplikaci způsobil sesuv půdy, který 7. června 2013 zavalil již postavený kus dálnice a přerušil lokální železniční trať v úseku cca 200 metrů. Náprava prodražila jenom tento dálniční úsek o pět miliard korun (původní cena 9,9 miliardy, zatímní vyúčtování více než 15 miliard). Někde někdo udělal chybu, to se stane i v daleko solidnějších zemích, než je ta naše.
Vnormální zemi by se správce železniční trati začal pídit po tom, kdo mu zničil jeho majetek, a žádal nápravu, v České republice nikoli. Stát se poměrně intenzivně snaží svalit vinu na kamenolom, který funguje již desítky let nad místem, kterým probíhá dálnice. Stát navíc odmítá jakoukoli odpovědnost za změnu vodního režimu pod novostavbou dálnice. Lidsky řečeno poté, co byla dálnice vystavěna, vyschly některým obyvatelům Litochovic nad Labem studny, jiným naopak v do- mech vytryskly prameny. Asi si to ti nešťastníci způsobili sami.
S tratí je to podobné, Správa železniční dopravní cesty by se měla přejmenovat na Úřad pro likvidaci lokálních tratí, protože na obnově železnice nemá zájem. Jen pro zajímavost – 36kilometrový úsek Řetenice–Lovosice byl postaven mezi zářím 1896 a prosincem 1897. My mluvíme o obnově dvou stovek metrů kolejí od roku 2013.
Chvilku to vypadalo, že trať bude obnovena, to když premiér Sobotka a ministr dopravy Ťok slíbili, že stát železnici opraví. Dnes je jasné, že to byly jen plané sliby, tuto středu oznámil ministr Ťok, že s obnovou tratě se nepočítá. Prý by to bylo moc drahé.
Takže si to shrňme: Stát vybudoval dálnici a přitom napáchal škody, ke kterým se nechce hlásit. Železnici zruší, protože je to „ekonomicky výhodné“, ale do mizerně vyprojektované dálnice bude v příštích létech sypat stovky milionů. Jestli se někdo diví tomu, že mnohé regiony volí protestní strany, nechť se na to podívá místním pohledem.
Páni z Prahy nám vysvětlí, že všechno je naše chyba, že železnici nepotřebujeme a za následky dálniční výstavby si můžeme sami a že dopravu zajistí autobusy, ačkoli silniční síť ve Středohoří samozřejmě nekopíruje železniční trať. Jako rodák z regionu se tážu, kdy mi stát oznámí, že nepočítá ani s existencí některých vesnic v oblastech, „kde se to nevyplatí“? Žel sledujeme dlouhodobou podporu vylidnění venkova a státem řízený civilizační propad některých regionů.
Jen pro zajímavost – 36kilometrový úsek Řetenice–Lovosice byl postaven mezi zářím 1896 a prosincem 1897. My mluvíme o obnově dvou stovek metrů kolejí od roku 2013.