Škodovce vypomohou Němci
Závod v Kvasinách nestačí poptávce, část výroby Škody Karoq proto koncern VW přesouvá do Osnabrücku
OSNABRÜCK/PRAHA Německý závod Volkswagenu vypomůže Škodě Auto. V tomto roce má v Osnabrücku proběhnout finální montáž 2500 karoqů. Dosud se mluvilo pouze o lakování. Škoda by ale jinak neměla šanci stihnout tyto vozy v Česku vyrobit.
Zprávu o výrobě Škody Karoq přinesly v březnu první Osnabrücker Zeitung s odkazem na Wolframa Smolinského, předsedu závodní rady VW. Montáž tohoto vozu by měla zajistit prosperitu tamního závodu, než se naplno rozeběhne výroba kabrioletu Volkswagen T-Roc. Šéf Škody Bernhard Maier přesun části výroby do Osnabrücku potvrdil minulý týden v rozhovoru pro server Auto.cz, ale bez bližších podrobností.
Kvasiny nestíhají
„Abychom pokryli zvýšenou poptávku po našem nejnovějším modelu Karoq, rozhodli jsme se využít výrobní kapacity v rámci koncernu Volkswagen a zahájit od konce roku 2018 a v roce 2019 dodatečné lakování a montáž modelu v německém závodu Volkswagen Osnabrück,“řekla mluvčí Škody Kamila Biddle s tím, že pro Škodu nejde o nový postup. Když nestíhala vMladé Boleslavi lakovna, vozily se do Německa fabie. „Těžiště výroby nadále zůstává vMladé Boleslavi a Kvasinách,“ujistila.
Německý deník hovoří o 2500 vozech v letošním roce. Šlo by ovšem jen o zlomek očekávané produkce v Kvasinách. V Evropě se v únoru tento počet vozů prodal za zhruba dva týdny a tempo výroby se každý měsíc zrychluje.
Produkce v Německu je pro Škodu nejspíš dražší. Karoserie se stejně musí vyrábět v Kvasinách a dodavatelé řady dílů sídlí právě v okolí tohoto závodu. Vše se tak musí převézt k finální montáži do Německa, kde mají dělníci navíc vyšší mzdy. Bez výpomoci by ale automobilka vozy nejspíš vůbec nevyrobila. Škoda ekonomičnost přesunu výroby nekomentuje.
Česká výroba Škody jede naplno. Firma už si také na evropském trhu čas od času vypomáhá dovozem a část vozů Yeti nebo nově octavií je vyrobená v Rusku. Od loňska se také vedou debaty o kompletním přesunu výroby nové generace vozu Superb z Kvasin do Německého Emdenu, kde by od roku 2022 vznikal na lince se sester- ským modelem Volkswagen Passat. Škodě by se tím uvolnila kapacita na stávající i plánované vozy SUV, proti se ale ostře postavily české odbory, které by se raději vzdaly modelu Seat Ateca, který se také vyrábí v Kvasinách.
Přechodné řešení
Situaci by mohl rozhodnout plánovaný nový závod Škody, který podle Maiera firma nutně potřebuje. V Česku ale s největší pravděpodobností nebude, Škoda pro své tuzemské továrny už jen obtížně hledá nové zaměstnance.
Montáži vozů Karoq v Osnabrücku pomohly pravděpodobně i německé odbory. Závod zkrachovalé společnosti Karmann koupila v roce 2009 automobilka Volkswagen, která také sídlí ve spolkové zemi Dolní Sasko, která má jako velký akcionář na celý koncern vliv. Zaměstnanci v Osnabrücku ale stojí mimo koncernovou kolektivní smlouvu a dostávají výrazně menší odměny. Proto tlačí na co největší stabilní vytížení, které má v dalších letech zajistit hlavně výroba kabrioletu SUV Volkswagen T-Roc.
Karoq se tak zařadí mezi další produkty z Osnabücku, kde se auta vyrábějí už 117 let. Karmann tam s pomocí dalších závodů dělal hlavně kabriolety pro řadu automobilek.
Mezi zákazníky byl vedle Volkswagenu i Ford, Renault, Nissan, Chrysler, BMW, Mercedes, Audi nebo Porsche. Závod se specializoval i na sportovní verze vozů, například Ford Escort Cosworth, velká kupé BMW ze sedmdesátých a osmdesátých let, několik typů Porsche a Volkswageny Corrado nebo Scirocco.