V Asii škodovky nasazují cizí tvář
Škodovky, jak je neznáte: česká značka má pro vybrané zahraniční trhy speciální modely, které mají s těmi českými často společné jen jméno.
PRAHA Dubnové představení nového modelu Škoda Kamiq pro čínský trh opět po delší době ukázalo, jak se imladoboleslavská automobilka musí na různých trzích specializovat. Kamiq coby specifický model pro určitý trh přitom není výjimkou, Škoda má takových aut víc a bude jich přibývat.
Nové SUV Kamiq je jasným důkazem toho, že Škoda už není jen obyčejnou domácí značkou. Naopak, světové trhy jsou pro ni čím dál důležitější a i proto jim musí přizpůsobovat svou nabídku. Cenově výhodné SUV je specifickým modelem pro čínský trh, který nemá v podstatě nic společného s žádnou jinou škodovkou, ani není nějakým „čínským dvojčetem“chystaného malého SUV, které má vzejít ze studie Škoda Vision X.
Je to prostě auto, které jasně ukazuje důležitost čínského trhu pro Škodu. SUV jsou v Číně nesmírně populární, a tak se nízkorozpočtový model připravený přesně podle vkusu a potřeb tamních zákazníků firmě jistě vyplatí. V bohatších částech světa by Kamiq zbytečně konkuroval stávající nabídce, navíc by tu nejspíš nedovedl být o tolik levnější, o kolik bude vůči Karoqu v Číně. Důvod? Legislativa, Kamiq jednoduše může používat starší techniku, která by v Evropě neprošla.
Výrobní strategie...
Že bude modelů, které si v Česku nekoupí, podstatně více, na to si budou muset fanoušci mladoboleslavské značky zvykat. Už delší Nové SUV Kamiq, určené pouze pro čínský trh,
dobu se hovoří třeba omodelu pracovně nazývaném Kodiaq kupé. Nová karosářská varianta velkého SUV Škody je v podstatě hotová věc, firma teď jen řeší, jestli ji bude prodávat jen v Číně, nebo se podívá i na další světové trhy.
Tentokrát nejsou důvodem technika a cena, ale především výrobní kapacity. Škoda v EU jednoduše nestíhá vyrábět a novou variantou Kodiaqa by se situace nejspíš jen zhoršila. A tak bude možná lepší než zákazníky naštvat prodlouženými dodacími lhůtami takový model jednoduše nenabídnout.
Ale nejde jen o budoucí škodovky, které se budou od tuzemské nabídky lišit. Odlišná auta nabízí mladoboleslavská značka už nyní. Když pomineme fakt, že třeba díky méně přísné legislativě se v řadě zemí mimo EU prodávají vozy se staršími motory a dalšími úspornými opatřeními, liší se škodovky ve světě od těch domácích i mnohem víc.
... a obchodní politika
Tak třeba opět Čína: faceliftovaná Octavia třetí generace tu dostala zcela odlišné zadní světlomety, které mnohem více připomínají Superb. Jsou tedy protažené až do víka kufru.
Když je řeč o víku kufru – tím se dost liší třeba aktuální v Číně prodávané provedení modelu Rapid. Spaceback je sice v principu stejný, ale klasické provedení se liší: zatímco v Evropě ho Škoda nabízí coby liftback, tedy s výklopnou celou zádí jako je tomu u Octavie, v Číně je Rapid klasický sedan.
Pro někoho jde o změnu podružnou, ale opět jde o důkaz toho, jak je Škoda ochotná se přizpůsobovat trhům. Přitom drobnosti, jako mnohem větší přítomnost chromo- vaných prvků na karoserii jsou v Číně samozřejmostí; na chrom coby odznak luxusu si jednoduše tamní zákazníci potrpí.
Rapid je vůbec jakýmsi prvotním důkazem přizpůsobivosti Škody. Auto shodného jména se od roku 2011 vyrábí a prodává i v Indii. Ale s českým Rapidem má prakticky společné jen jméno. Je to vlastně sourozenec Volkswagenu Polo předchozí generace, který se v Indii prodává rovněž v provedení sedan pod označením Vento.
Indie by také měla pro Škodu z hlediska budoucnosti specifických a levnějších modelů hrát na- dále důležitou roli. Firma se sice vloni nedohodla na spolupráci s tamním koncernem Tata při vývoji menších levných vozů, ale v rámci koncernu má tento úkol Škoda nadále na starosti.
Nadále tak pracuje na projektu platformy A0 Entry, na jejímž základě by pak měla vzniknout nová škodovka pro Indii. Společně s ní by platformu využily i nové specifické koncernové modely. Takové auto by pak mohlo pro Škodu zajistit expanzi i na nové trhy, které firma zvažuje: třeba do Jihoafrické republiky nebo do Jižní Ameriky.