Bydlení za Prahou kazí nedostatek parkovišť

PRAHA Horentní ceny bytů v Praze ženou část zájemců o bydlení do regionů. Jenže pokud dojíždí denně autem do metropole za prací, narážejí na zásadní problém – nemají kde zaparkovat. Praha nemá dostatek záchytných P+R (z anglického „park + ride“čili „zaparkuj a jeď“) parkovišť. Značně tak pokulhává za západoevropskými městy.

Jak vyplývá ze statistik developerské společnosti Trigema, v prvním čtvrtletí letošního roku se v Praze prodalo 1200 nových bytů, ale v regionech o 50 víc. Metropole přitom za regiony v počtu prodaných bytů zaostala již loni.

„Jde o zcela opačný trend, než jaký převládá ve většině vyspělých ekonomik, kde jsou vždy hlavní města hlavním hybatelem ekonomického rozvoje a s tím spojené nové bytové výstavby,“říká Marcel Soural, šéf představenstva Trigemy. „Z Jihomoravského kraje v případě Brna a Středočeského u Prahy může do hodiny až hodiny a půl část obyvatel dojíždět pravidelně za prací a nákupy do obou těchto velkých měst, což atraktivitu bydlení v těchto místech zvyšuje,“vysvětluje Soural.

Parkovišť je nedostatek...

Početná skupina lidí, někdy kvůli nedostatečné příměstské dopravě, někdy kvůli pohodlnosti či dalším osobním důvodům, dojíždí z regionů autem. To se ale v případě Prahy ukazuje jako kámen úrazu, protože nemá dostatek P+R parkovišť a po zavedení modrých zón v řaděměstských čtvrtí je parkování pro mimopražské značně komplikované.

Z analýzy poradenské společnostiKPMG vyplývá, že v současné době je v Praze k dispozici 3373 míst v P+R parkovištích. Pro srovnání, Vídeň má záchytná

Kam s autem?

parkoviště s kapacitou 9349 míst, Mnichov disponuje více než 8000 míst, v Hamburku jich je v P+R parkovištích 7677. Více než 5000 míst v P+R parkovištích mají v Budapešti i v Kolíně. Větší kapacitu než Praha, přesně 4487 míst, má rovněž Varšava.

A kolik míst v záchytných parkovištích by Praha měla v optimálním případě mít? „Pří zjednodušeném porovnání s Vídní, kde jedno stání na P+R parkovišti připadá na 28 dojíždějících, zatímco v Praze na 53 dojíždějících, by Praha potřebovala dvojnásobný počet míst, aby se dostala na úroveň Vídně,“vypočítává Pavel Kliment, partner poradenské společnosti KPMG. Upozorňuje navíc, že záchytná parkoviště nechybí jen v Praze, ale i ve Středočeském kraji, odkud většina lidí do Prahy dojíždí.

„Například Hamburk má dalších zhruba 14 tisíc míst v sousedních obcích, především u vlakových nádraží. Obdobná je situace i v Mnichově,“srovnává Kliment.

... a navíc mají i málo míst

Dalším problémem je samotná velikost záchytných parkovišť. Analýza KPMG ukazuje, že zatímco to největší pražské má kapacitu zhruba 650 míst, vídeňské 1800. „Velikost parkoviště hraje svoji roli nejen v ekonomice jejich provozu, ale také v komfortu pro řidiče. Šance, že na daném parkovišti najdou místo, je významně větší,“argumentuje Kliment.

Již před dvěma roky přitom vybral pražský magistrát místa, kde může postavit záchytná parkoviště. Celkem bylo vytipováno 62 vhodných lokalit; loni se podařilo otevřít tři parkoviště P+R.

Ze statistik Institutu plánování a rozvoje (IPR) vyplývá, že do Prahy denně za prací dojíždí 180 tisíc lidí. A čísla ještě porostou. Jedním z důvodů, jak upozorňuje Luděk Sýkora, profesor sociální geografie na Univerzitě Karlově, je právě omezená nabídka a vysoké ceny bydlení v Praze. Značnou nejistotu navíc vyvolává současná situace s územním plánováním a povolováním výstavby.

„Připravovaný metropolitní plán nabídku ploch pro bytovou výstavbu ve vnější části Prahy oproti 20 let starému plánu nijak nerozšiřuje, což s největší pravděpodobností vyžene ne nepodstatnou část bytové výstavby za Prahu,“tvrdí Sýkora. „Praha se tak sama podílí na stimulaci situace, jež vede k dalšímu zvýšení dojížďky, intenzity dopravních toků, dopravní přetíženosti a nedostatku parkovacích míst,“dodal závěrem.