Policie začne krotit kamiony
Adventní kalamita s politickými dopady
Právě opravy a svedení dopravy do jednoho jízdního pruhu byly důvodem dlouhých kolon na dálnici D1 na sklonku loňského roku. Provoz také komplikoval sníh, ale i řidiči kamionů. Ti se po uvolnění cesty nechtěli rozjet kvůli dodržování povinných přestávek.
„Naší snahou letos bude, aby policisté svou viditelnou přítomností přispívali k celkovému uklidnění provozu a byli schopní v krátkém čase řešit případné mimořádnosti a co nejrychleji obnovovat běžný provoz po dopravních nehodách,“říká mluvčí policejního prezidia Eva Kropáčová.
„O rozšíření počtu služeben se uvažuje, nicméně v současné chvíli nebudeme specifikovat, kde přesně. Policie o to samozřejmě usiluje. Spolu s tím, jak se rozšiřuje dálniční síť, musí se rozšiřovat i síť dálniční policie,“uvedla Kropáčová.
Už dříve se objevila informace, že nová služebna „hlídačů dálnic“by mohla vzniknout v obci Lubenec v okrese Louny. Policisté by hlídali provoz na zatím nedokončené dálnici D6 z Prahy do Karlových Varů. O zřízení oddělení se přihlásily také Postoloprty. Tahle základna by pak měla na starosti rovněž nedokončenou dálnici D7 z Prahy do Chomutova.
Spousta dálnic chybí Komplikace na cestách způsobuje mimo jiné nedokončená dálniční síť, která nyní měří přes 1200 kilometrů. Česku však stále 800 kilometrů dálnic chybí. Konkrétně například zmíněná „dé šestka“na Karlovy Vary, ale třeba i dálnice D3, která má vést z Prahy na jih až k hranicím s Rakouskem.
Tempo, s jakým nové kilometry autostrád přibývají, kritizoval zkraje loňského roku Nejvyšší kontrolní úřad. Kompletně by síť měla být hotová v roce 2050, podle kontrolorů se ale termín nestihne, pokud bude příprava a výstavba stejně pomalá jako doposud.
Ministr dopravy je optimističtější. V listopadu v České televizi uvedl, že věří v hotovou dálniční síť do roku 2030. Dálnice D4, která má vést na jihočeský Písek, by podle něj mohla být hotová do čtyř až pěti let.
12. prosince se loni prvně na
■
Vysočině setkaly sněhová nadílka, zúžení kvůli nedokončeným opravám, běžně vysoká vytíženost D1 a kamiony plné vánočních zásilek. Kolony se táhly v délce až deset kilometrů a setrvat v nich zabralo i deset a více hodin.
V následujících dnech se kolaps ■ dopravy a nervů na trase Praha–Brno opakoval. Ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) se hájil, že na Vysočině je podobná situace nevyhnutelným folklorem, kterému v tomto případě přidala neohleduplnost řidičů kamionů, liknavost stavebního konsorcia a nečekaně včasný sníh.
Ťok přesvědčil premiéra Andreje ■
Babiše (ANO), že kvůli sněhu by ministři končit neměli,
komunistům a opozici jeho vysvětlení nestačilo. KSČM dodnes žádá Ťokův odchod.