Legendární strojvůdce končí s Twitterem
PRAHA Populární strojvedoucí Michal Kopťár, který lidem na Twitteru přibližoval železniční profesi, se rozhodl, že s touto aktivitou skončí. Oznámil to v pondělí na svém twitterovém účtu.
Důvod svého konce na sociálních sítích nezveřejnil. Jeho současný zaměstnavatel – RegioJet – jakoukoliv souvislost s touto zprávou odmítá.
Svůj účet na Twitteru si Michal Kopťár založil v roce 2012. O pět let později začal veřejnosti na internetu představovat neznámý svět strojvedoucích. Za tu dobu nasbíral přes devět tisíc followerů a zveřejnil téměř dva tisíce tweetů.
„Primárním cílem bylo povolání vytáhnout z letargie. Lidé vnímají, že je vlak veze, ve skutečnosti je to ale tak, že vlak někdo vede. A tu živou sílu chci prezentovat,“popsal loni v květnu pro Lidovky.cz svoje záměry.
Nyní se nejznámější český strojvedoucí rozhodl, že je načase takzvaně zavřít krám.
Se svým twitterovým a instagramovým účtem končí. Podrobnosti o jeho konci působení na sociálních sítích Michal Kopťár neprozradil ani serveru Lidovky.cz.
Pod jeho posledním tweetem se ihned vyrojily spekulace ohledně náhlého konce. Někteří uživatelé se Kopťára ptali, zda bude mít nyní na starost sociální sítě RegioJetu, tedy dopravce, ke kterému loni přešel z Českých drah. To v komentářích nepřímo popřel.
Že by za jeho rozhodnutím stál zaměstnavatel, vyvrátil i mluvčí RegioJetu Aleš Ondrůj. „Nijak to nesouvisí s tím, že pracuje pro nás. Aktivity Michala Kopťára na sociálních sítích jsou jeho soukromou záležitostí. Nikdy bychom do těchto aktivit nezasahovali,“řekl pro Lidovky.cz Ondrůj.
Tvář náboru? Spolupráci se nebráníme, tvrdí RegioJet Ještě před avizovaným koncem na Twitteru a Instagramu Michal Kopťár poslední měsíc propagoval náborovou kampaň RegioJetu. Soukromý dopravce dosud Kopťára nijak marketingově neprezentoval.
Podle Aleše Ondrůje ale využití jeho známé tváře v náborové kampani není nereálné. RegioJet podle něj výrazně investuje do výchovy vlastních strojvedoucích a představování profese strojvedoucího atraktivním způsobem, zejména na sociálních sítích.
„V případě Michala Kopťára rádi tyto aktivity s jeho souhlasem podpoříme nebo je propojíme se svým zájmem prezentovat profesi strojvedoucího u RegioJetu jako zajímavé povolání. Podobně ale zapojujeme i další zaměstnance, strojvedoucí, stevardy a další,“dodal mluvčí RegioJetu Aleš Ondrůj.
Strojvedoucí jako žádané zboží
Počet strojvedoucích sice loni vzrostl o čtyři procenta na 9565, přesto jich ale dopravcům schází asi 300.
Problémem je také vysoký věk, více než desetině strojvůdců je totiž více než 65 let, a kdykoliv tak mohou odejít do důchodu.
V důchodovém věku je podle předsedy Drážního úřadu Jiřího Koláře aktuálně 1034 strojvůdců, tedy přes deset procent. Téměř stejný počet je naopak mladších třiceti let.
Průměrný věk u této profese je 48,6 roku, jen nepatrně vyšší než v roce 2017. Více než 70 let je podle Koláře pětapadesáti strojvůdcům.
Při pohledu na webové stránky železničních dopravců mají případní zájemci o volné pozice z čeho vybírat. Firmy hledají strojvedoucí během celého roku.
České dráhy a RegioJet si je také samy vychovávají. Oba dopravci se starají o kompletní proces zaškolení a hradí novým zájemcům všechny náklady, včetně potřebných osvědčení pro výkon profese.
Celý proces zaškolení trvá podle Českých drah devět měsíců až rok, vychování strojvůdce takzvaně z ulice je navíc také velmi nákladné. Jeden nový strojvedoucí stojí podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského až milion korun.
Mezi podmínky pro získání licence strojvůdce patří minimální věk dvacet let, alespoň střední vzdělání, spolehlivost, fyzické a duševní zdraví, absolvování školení u akreditovaného zařízení a úspěšně složená ústní a písemná zkouška.
inzerce
V současnosti je v Česku 16 akreditovaných školicích středisek, meziročně dvě střediska přibyla.
Železničním dopravcům však neschází pouze strojvedoucí. Snaží se najít rovněž nové vlakvedoucí, IT specialisty, průvodčí, palubní personál, ale zároveň také lidi, kteří by zastávali dělnické profese.