Oblibě škodovek konkurují jen SUV
Závěr loňského roku byl pro český automobilový trh výjimečný. Kvůli změnám v emisních pravidlech se propadly dodávky nových aut, někteří zákazníci byli nuceni nákup vybraného modelu odložit. Celkově se potvrzuje růst obliby vozů SUV, které už v celkovém součtu volí téměř každý třetí zákazník.
Tuzemský trh s novými automobily vloni po mnoha letech rekordních růstů zpomalil. I tak byl ovšem rok 2018 druhým historicky nejúspěšnějším obdobím pro prodejce nových vozů. V Česku se prodalo celkem 261 437 nových aut, o zhruba deset tisíc méně než v roce předchozím.
Loňské zpomalení automobilového trhu v Česku ovšem není způsobeno žádným běžným ekonomickým cyklem. Hlavní příčinou je změna v emisních předpisech, která ovlivnila celý evropský trh s automobily. V září začaly totiž platit nové emisní normy, podle kterých musely automobilky nechat znovu schválit své modely k provozu. A ne všem se to včas podařilo, takže některá auta načas zmizela z nabídky. A některé typy byly vyřazeny bez náhrady.
Srpnová nákupní horečka
Ještě před změnou naopak trh zaznamenal rekordy: v srpnu se v Česku prodalo 27 830 nových osobních vozů, což je absolutní rekord. Tento stav byl způsoben dvěma faktory: do konce tohoto měsíce mohla být ještě registrována auta splňující starší emisní normu. Využili toho jak zákazníci, tak dealeři, kteří mnohá auta zaregistrovali na sebe, aby je pak mohli zákazníkům nabízet i později.
Ani toto předzásobení ale nestačilo pokrýt výpadky některých modelů, navíc tato auta se následně ve statistikách při dalším prodeji objevila jako ojetá. Září tak přineslo obrovský propad na 14 532 vozů, tedy téměř polovinu oproti rekordnímu srpnu. Podobně špatný byl pak výsledek v prosinci, což opět může mít příčinu v nestandardní předchozí situaci na trhu. Mnohé firmy a podnikatelé nechávají nákup nového vozu na závěr roku, tentokrát se ale už „předzásobili“v srpnu nebo se naopak nepodařilo kvůli homologacím vyrobit a dodat zákazníkovi požadovaný vůz včas před koncem roku.
V této situaci, kdy většina automobilek musela strávit meziroční pokles v dodávkách nových aut, můžeme jmenovat dva jednoznačné vítěze. Tím prvním je domácí Škoda, která vloni u nás prodala prakticky stejně vozů jako předloni, a na klesajícím trhu se jí tak podařilo po letech tlaku od konkurence lehce navýšit svůj tržní podíl.
Druhým vítězem jsou auta kategorie SUV. Zatímco v roce 2017 tvořily vozy této třídy necelou čtvrtinu trhu, vloni to už byla skoro třetina (29,47 procenta).
Sportovní, užitkové a oblíbené Souhrnné číslo je vůči ostatním vozům trochu nespravedlivé, protože zahrnuje SUV všech velikostí a tříd. Svaz dovozců automobilů (SDA) tak začal v loňském roce i statistiky SUV rozlišovat podle velikostních tříd, ale celkové číslo jasně ukazuje na míru popularity těchto aut.
Na trhu s nimi mohou soupeřit pouze klasické kompaktní modely. Ty sice mají podle SDA v Česku lehce přes pětinu trhu, ovšem toto číslo je zkreslené. SDA totiž řadí některé modely Škoda trochu jinak, než jaké je obecně uznávané řazení. Octavia, která patří do takzvaného C segmentu, se ve statistikách SDA objevuje ve střední třídě, tedy segmentu D. Pokud k objemu kompaktní třídy přidáme ještě prodeje octavií, bude tato kategorie v celkovém pohledu ještě před všemi vozy SUV, i když náskok bude minimální.
Octavia je i přes meziroční pokles, způsobený právě homologacemi, stále nejprodávanějším automobilem na českém trhu. Platí, že první desítku nejprodávanějších modelů ovládá Škoda; jedině Citigo se do desítky neprosadilo. Octavia, Fabia, Rapid, Superb, Karoq a Kodiaq trhu jasně vládnou, vklínit se mezi ně na čtvrté místo povedlo pouze modelu Hyundai i30.
Co se nejprodávanějších značek týče, desítka je vcelku stabilní, její členové se oproti roku 2017 nezměnili. Došlo nicméně k mírným přesunům na jednotlivých pozicích. První tři místa jasně drží Škoda, Volkswagen a Hyundai. Na čtvrté místo se vyšvihla Dacia, což je v Česku typicky značka soukromých zákazníků. Nadále totiž platí, že většinu aut na českém trhu si kupují firmy a podnikatelé, běžní lidé často na nová auta nemají. Tito zákazníci tak volí především levnější modely a Dacia je u nich velmi oblíbenou značkou. Podobně soukromá klientela preferuje u Škody třeba Fabii a také Rapid.
Octavia je i přes meziroční pokles, jejž způsobily nové homologace, stále nejprodávanějším automobilem na českém trhu
Dacia přeskočila Ford
Dacia odsunula na páté místo Ford, jenž se výrazně propadl. Značka má potíže v celé Evropě, u nás se na poklesu nejvíce projevila generační obměna u modelu Focus. Jeho nová generace si, zdá se, vede u českých zákazníků dobře, ale nástup nového modelu je tradičně pomalejší. Ford tedy doufá, že Focus letos čísla pozvedne.
Hodně se dařilo značce Peugeot, která se dostala z osmého na šesté místo a na klesajícím trhu naopak výrazně posílila. Peugeot se veze na vlně popularity SUV modelů, jeho 2008 je hitem a daří se i větším typům 3008 a 5008. Rostla i korejská Kia, stačilo to však tentokrát „jen“na udržení sedmé pozice. Na osmé místo se naopak propadl francouzský Renault, který měl potíže s dostupností některých svých klíčových modelů. Hodně „nestíhal“oblíbený kompaktní Mégane a v době růstu popularity SUV překvapí pokles u typů Kadjar a Captur. Především Captur by ale jinak měl být prodejním hitem značky, snížení dodávek je nejspíš způsobeno právě změnou emisní normy a zdržením v homologacích.
Jedním z vítězů na trhu je Toyota, která se posunula na deváté místo. Automobilka naopak z nestandardní situace na trhu těžila, všechny vozy totiž stihla podle nových norem schválit včas, takže u ní nenastal žádný výpadek dodávek. A zájem u ní roste o hybridní auta, možná tomu pomohla i pravidla pro parkování hybridů v modrých zónách v Praze. Mercedes, největší prémiová značka českého trhu, pak skončil desátý.