Velký vlakový obchod padl
České dráhy měly zálusk na soupravy Leo Expressu Konkurenční dopravce nabídku 750 milionů odmítl
PRAHA Námluvy Českých drah a Leo Expressu trvající řadu měsíců zkrachovaly. Státní dopravce se zprvu zajímal o koupi dlouhodobě zadlužené firmy, následně podal nabídku na převzetí jejích pěti vlaků. Podle zjištění LN neuspěl ani v jednom případě.
Černozlaté soupravy nazvané Stadler Flirt, svištící zpravidla na trase mezi Prahou, Ostravou a Košicemi, se mohly stát zajímavou posilou flotily Českých drah. Státní dopravce za ně na přelomu roku nabízel podle ověřených informací LN zhruba tři čtvrtě miliardy korun. Manažeři Leo Expressu však na tyto peníze nekývli.
„Naše nabídka nebyla ze strany společnosti Leo Express akceptována,“uvedl pro LN mluvčí drah Radek Joklík. Ve hře byly vcelku nové vlaky, s nimiž firma podnikatele Leoše Novotného jezdí teprve od roku 2012. Stály ji přibližně miliardu korun a půjčila na ně banka Credit Suisse. Kdyby je zástupci Leo Expressu prodali, zbyla by jim ve firmě ještě autobusová a minibusová doprava.
Nyní se rozhodli svůj postoj v této věci nekomentovat. „K těmto spekulacím se nebudeme vyjadřovat,“vzkázal mluvčí dopravce Emil Sedlařík.
Vlaky v zástavě, firma k mání Firma je na železničním trhu velmi aktivní. Od loňska její vlaky zajíždějí i do polského Krakova, zvažovalo se i prodloužení trasy za ukrajinskou hranici. Předloni firma dokonce koupila německého vlakového dopravce Locomore, který provozuje spojení mezi Berlínem a Stuttgartem. Leo Express provozuje také autobusové linky do Mnichova, Lvova či Varšavy.
Zároveň jej ale tíží velké zadlužení, ostatně právě patero vlaků Stadler Flirt je součástí bankovní zástavy. Na úrocích zaplatí tento dopravce nižší desítky milionů korun ročně.
I proto je Leo Express více než půl roku k mání – čeká na vstup movitého investora. Jedním ze zájemců byly donedávna právě i České dráhy. Nejprve si prověřovaly ekonomickou kondici firmy prostřednictvím takzvaného procesu due diligence. Podle informací LN však jejich vedení tento nákup po ekonomické stránce zrovna dvakrát nevycházel.
Motivaci ČD měly: získat jakžtakž moderní vlaky a zároveň oslabit konkurenci. Státní dopravce totiž v současnosti řeší zejména soutěže na krajské linky dotované z veřejných peněz, u nichž mu na konci roku končí dlouholeté smlouvy, tedy i jakýsi monopol na regionální železnici. A politici z krajských vlád už v některých případech sáhli po soukromých firmách, které často nabízejí nižší ceny za ujeté kilometry.
Ve frontě byli velcí hráči
České dráhy se svojí nabídkou ve výši přibližně 750 milionů ucházely o relativně nové pětivozové vlaky s elektrickým pohonem. A kdyby firmu koupily celou, eliminovaly by případné konkurenty, kteří mohli získáním malého dopravce vklouznout na český trh.
A nešlo o malé hráče. O Leo Express se loni zajímaly například Deutsche Bahn, rakouské státní dráhy ÖBB nebo největší světový výrobce vlaků, čínský CRRC.
Leo Express si kvůli krajským zakázkám dohodl také pronájem 15 dieselových vlaků. Zároveň má objednané také tři elektrické soupravy od výše zmíněného obra CRRC. Vybral si je už před několika lety a do konce minulého roku měly dorazit do Česka.
Na koleje ale nesmí hned. Musí nejprve získat povolení pro tuzemské i další evropské tratě. Smlouvu na testování získala shodou okolností dceřiná firma ČD Výzkumný ústav železniční, která vlastní unikátní zkušební okruh ve středočeské Velimi.
Leo Express podle poslední zveřejněné účetní závěrky (za rok 2017) dosáhl tržeb za služby či občerstvení 326 milionů korun. Nebyl to pro firmu špatný rok. Poprvé ve své krátké historii dosáhla provozního zisku – 25 milionů. To ukazuje, že si na sebe umí vydělat svým podnikáním. Zároveň ji zatěžují náklady na úvěry, hlavně na vlaky. Ztráta po odečtení daní či úroků za rok 2017 dosáhla 28 milionů. Běžný provoz platí převážně z akcionářských zdrojů.