Ženeva zahájila éru elektromobilů
ŽENEVA Dalo se to čekat. Po schválení přísných emisních limitů pro automobily na sklonku loňského roku byl ženevský autosalon vlastně první velkou příležitostí, kde mohly automobilky na novou realitu reagovat. Výstaviště Palexpo tak drtivě ovládly elektromobily. Ty ale zatím většinou ukazují, že dostupné masám moc nebudou.
Jen minimum automobilových novinek mělo v Ženevě podobu běžného auta se spalovacím motorem. Však i takový elegán jako Peugeot 208 se představil i v plně elektrické verzi, Renault Clio bude aspoň hybridní. Přechod čistě k elektromobilitě hlásí v Ženevě třeba značka minivozů Smart.
Malé, ale drahé
U těchto autíček to má smysl, dálkové jízdy smartem totiž podniká málokdo, navíc jsou to tradičně dražší automobily, které si kupuje specifická klientela. I tak je ale jisté, že čistě elektrické vozy Smart budou dražší než aktuální modely. Zatímco dnes běžný Smart ForTwo vyjde na nejméně 293 tisíc korun, elektrické provedení téhož stojí skoro dvojnásobek. A je to vlastně nejlevnější nový elektromobil na našem trhu.
Elektrický směr hlásá v Ženevě i Honda, automobilka bude v Evropě nejpozději od roku 2025 nabízet už jen hybridy a elektromobily. Její Honda E Prototype byla během novinářských dnů jedním z nejobletovanějších exponátů výstaviště. Malý elektromobil je už téměř hotovou ukázkou toho, jak bude vypadat sériové provedení, které si budou moci zákazníci od léta objednávat. Už teď registruje automobilka přes 15 tisíc nezávazných poptávek.
To ukazuje, že poptávka po elektromobilech existuje, jen nikdo vlastně neví, jak je velká a jak rychle se případně uspokojí. Záleží hodně na dotacích na jednotlivých trzích a na další podpoře pro elektromobily.
Fiat to s elektřinou umí
Jeden z nejzajímavějších elektrických konceptů ale letos do Ženevy dorazil překvapivě z Itálie. Fiat se totiž doposud elektromobilitě vcelku vyhýbal, jeho koncept Centoventi (v překladu „Stodvacítka“– pozn. red.) ale naznačuje změnu. A to velkou.
Fiat totiž pojal auto jako cvičení na téma nejen budoucího pohonu, ale vůbec budoucího významu automobilů. Mluví o demokratizaci elektromobility. Centoventi je tak autíčko, které si může díky různým dílům, panelům a polepům majitel přizpůsobit svému vkusu i svým potřebám.
Auto pro něj bude čistým plátnem, vyrábět se má jen v jedné barvě. Tu ale může zákazník skrýt barevnými polepy a design auta si přizpůsobí z několika vzhledů střechy, nárazníků a kol. Celé to půjde doplnit ještě dalšími prvky. Ty si bude moci kupovat třeba i dodatečně přímo u dealera, Fiat fantazíruje, že prodejci by díly tiskli přímo ve svých dílnách na 3D tiskárnách.
Přídavné prvky vozu by si mezi sebou pak mohli majitelé půjčovat, pronajímat a vyměňovat. Užitečný kousek si tak bude moci majitel vozu půjčit třeba jen tehdy, když ho potřebuje. Interiér malého auta je úžasně variabilní, a to nejen proto, že se tu dají podle vkusu měnit polštáře sedadel. Sedadlo lze třeba i vyjmout a na jeho místo napevno zabudovat dětskou sedačku, která tak zbytečně neomezí prostor v autě.
Chytrých nápadů tu je ale ještě mnohem víc: třeba komunikační LED panel vzadu, nebo vůbec princip využití baterií. V základu tu bude sada jen na sto kilometrů dojezdu, ale zákazník by měl mít možnost si pronajmout či koupit další moduly, které dojezd prodlouží až na pětinásobek.
To vše je ale zatím fantazie, která má nejspíš do výroby daleko. Škoda. U koncernu FCA tak elektrifikace probíhá prozatím formou představení plug-in hybridních provedení SUV Jeep Renegade a Compass.