Toyota sází u Corolly na silný hybrid
Japonská automobilka si od verze kombi na tuzemském trhu hodně slibuje Češi si je rádi kupují i navzdory rostoucí popularitě SUV
PALMA DE MALLORCA Toyota na evropský trh naplno vrátila tradiční modelové označení Corolla. A klade u něj důraz na hybridní pohony. Nově je k dispozici i silnější varianta tohoto pohonu, na niž automobilka hodně spoléhá.
Po letech, kdy se hatchback a kombi Toyoty nabízely jako Auris a sedan se držel původního označení Corolla, se u nové generace auta pojmenování opět sjednotila. Otestovat nové vozy jsme vyrazili na španělský ostrov Mallorca, kde Toyota uspořádala první jízdní seznámení se sedanem, hatchbackem i kombi.
Všechny modely stojí na nové platformě označované zkratkou TNGA. Sedan a kombi mají delší rozvor náprav než hatchback, design sedanu je pak mírně odlišný od ostatních modelů a rozdílná je i nabídka motorů. Sedan půjde u nás koupit jen s benzínovou přeplňovanou dvanáctistovkou a také v hybridním provedení (pro sedan je to v Evropě premiéra). Jde ale o stávající řešení hybridního ústrojí s motorem 1,8 litru, které už známe z předchozí generace či třeba z Priusu a C–HR.
Silnější hybrid
My jsme proto ze zvědavosti na začátek ihned usedli do nejzajímavější novinky: Corolly v provedení kombi (nazvaném Touring Sports) a s novým, silnějším hybridním pohonným ústrojím, které se chlubí výkonem 132 kW (180 koní). Nejde o žádné sportovní provedení, ale dynamika je příjemná. Celé ústrojí ale hlavně kompletně auto zklidňuje a dělá z něj nesmírně vyvážený stroj.
Ihned jsme si všimli, jak je v této verzi nová Corolla skvěle odhlučněná. Příkladná je aerodynamika, takže ve vyšších rychlostech obtékající vzduch, výborně je odtlumen jakýkoli ruch od podvozku, včetně odvalování pneumatik a nově se k tomu přidává i tiché pohonné ústrojí. Technikům Toyoty se podařilo potlačit i typický „vysavačový projev hybridních ústrojí značky, kdy otáčky motoru moc nesouzní se zrychlováním či rychlostí, ale auto si je určuje podle aktuální potřeby výkonu.
Od kombíku v silnějším provedení si Toyota v Česku hodně slibuje: místní trh má vozy kombi i přes rostoucí popularitu SUV (tu vytěží i verze Corolla Trek) stále v oblibě a zákazníci tu jsou ochotni připlácet za silnější motorizace. Dvoulitrový hybrid v Corolle tak vyzve na souboj třeba silnější motorizace Škody Octavia a dalších podobných modelů s naftovým motorem, slibuje přitom podobně úsporný provoz: hybrid si i při dynamičtější jízdě vystačil zhruba s necelými šesti litry benzínu na 100 kilometrů.
Co se praktičnosti týče, může se Corolla TS s Octavií směle měřit (pro zavazadla je tu 598 litrů místa). Corolla TS nahradí v nabídce Toyoty i kombi Avensis.
Ještě úspornější
Vyzkoušeli jsme i verze sedan a hatchback, ty tentokrát se slabším, tedy tradičním hybridním ústrojím s výkonem 90 kW (122 koní). Obě si zachovávají špičkový komfort kombi, ale menší síla pohonného ústrojí tu je znát: motor je při zrychlování znatelně hlučnější a možná ho tu i díky zlepšení v ostatních oblastech vnímáme více, než u předchůdce jménem Auris. Klidným řidičům ale dynamika postačí a motor se odvděčí opravdu nízkou spotřebou paliva: i při dynamičtějším stylu jízdy jsme se tu dostali i pod pět litrů na 100 kilometrů a stlačit spotřebu ještě níže nebude problém.
Hatchback je mírně stísněný Sedan jinak zachovává prostornost kombíku na zadních sedadlech, byť nad hlavou je tu o malinko méně místa. I pro zavazadla je prostor výborný, ale českým chalupářům lépe vyhoví kombi. Hatchback je mírně stísněný v prostoru pro kolena na zadních sedadlech: 185 centimerů vysoký řidič se „za sebe“posadí jen tak tak.
Nová Corolla není při pohledu do ceníku úplně levným vozem, ale za danou cenu přináší velmi zajímavou výbavu, a tak po dovybavení konkurentů na stejnou úroveň může vyjít i výhodněji. Vybrané modely jistě podrobíme klasickému redakčnímu testu.