Pokyn velitele pilotů: Nic neeskalovat!
PRAHA Zítra odlétne skupina armádních pilotů v doprovodu pozemního personálu do Estonska. Jednotka bude se svými gripeny hlídat estonský vzdušný prostor, který hraničí s Ruskou federací. Kontakt s ruskými vzdušnými silami je tam prakticky na denním pořádku. Jen loni startovali piloti NATO ke 137 problematickým letům z Ruska, které nepovoleně překročily hranici pobaltských zemí. Velitelem 3. úkolového uskupení Baltic Air Policing 2019 je podplukovník Pavel Pavlík. Jako pilot gripenů má s lety nad problematickou hranicí Severoatlantické aliance bohaté zkušenosti. V minulosti už střežil vzdušný prostor Litvy.
LN Čím bude mise v Estonsku specifická?
Úkol ostrahy vzdušného prostoru Estonska je totožný s úkolem, který provádíme v České republice a který jsme již pětkrát prováděli během našeho zahraničního nasazení. Kromě vzdušného prostoru přímo nad baltskými státy budeme ale také monitorovat vzdušný prostor výsostných vod. Z toho důvodu budou piloti vybaveni navíc neoprenovým oděvem pro případ nutného opuštění letounu a pádu do moře. Nově budeme k ostraze členských států NATO využívat také průzkumný kontejner Litening 4i, který nám zlepšuje schopnosti vzdáleného vizuálního pozorování letounu jak ve dne, tak v noci
LN Jak nebezpečný bývá kontakt s ruskými letouny, které neodpovídají?
Z vlastních zkušeností z předchozích misí v Pobaltí mohu konstatovat, že průběh zakročení proti danému cíli probíhal standardně dle postupů ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví). V bezpečné vzdálenosti provádíme identifikaci letounu, pořídíme fotodokumentaci pro vyhodnocení a doprovázíme cíl. V rámci misí v roce 2009 a 2012 jsme se nesetkali s žádnými ohrožujícími manévry. Náš přístup k této problematice je jasný – nic neeskalovat a vždy mít na prvním místě bezpečnost letového provozu.
LN Jak bude složen tým na misi?
Úkolové uskupení bude tvořit sedm desítek osob. Součástí týmu jsou samozřejmě piloti a technický personál doplněný o pracovníky logistiky, strážní služby, IT odborníky a štábní pracovníky.
LN Jak se na misi připravovali piloti?
Úkoly budeme plnit stejné jako v České republice, tudíž specifická příprava pilotního personálu není zapotřebí. Bylo však nutné již v minulém roce začít vybírat personál, který splňuje všechna kritéria, jako je například bezvadný zdravotní stav nebo jazykové schopnosti.
LN Jak si stojí Češi – bojoví piloti ve srovnání s Dány a Belgičany, s nimiž budete na misi?
Naši piloti jsou na srovnatelné úrovni se západními letectvy. Za zmínku stojí pravidelná účast na cvičeních NATO, například každoroční NATO Tiger Meet. Zkušenosti ukazují, že schopnosti českých pilotů a náš výcvik není nijak odlišný od našich partnerů. Navíc s většinou zahraničních pilotů se známe právě ze cvičení, takže na spolupráci se těšíme.
LN Jaké schopnosti je možné na gripeny, na kterých naši piloti létají, ještě přidat?
Letouny JAS-39 Gripen byly pořízeny jako náhrada za dosluhující ruské stroje MiG-21. Se vstupem do NATO jsme se zavázali ke schopnosti střežit vlastní vzdušný prostor v rámci aliančního systému (Integrovaný systém protivzdušné a protiraketové obrany NATO; NATINAMDS – NATO Integrated Air and Missile Defence System). Proto byly gripeny předurčeny pouze pro plnění úkolů vzduch–vzduch. Ve výzbroji máme rakety krátkého a středního dosahu.
Před několika lety bylo rozhodnuto, že české gripeny budou vybaveny také schopností plnit úkoly vzduch–země, tedy působit proti zemním cílům. Letouny proto prošly modernizací a navíc byly pořízeny průzkumné kontejnery Litening 4i. Kombinace tohoto softwarového a hardwarového vybavení nám umožňuje efektivně spolupracovat s předsunutými leteckými návodčími a využívat přesně naváděnou municí k podpoře pozemních sil.
LN Stále tedy přicházejí novinky...
České gripeny procházejí neustálou softwarovou modernizací a JAS-39 Gripen, na kterém létáme dnes, je zcela jiný než ten, jejž jsme začali provozovat v roce 2005. Letoun gripen byl konstruován jako víceúčelový (JAS – Jakt, Attack, Spaning – stíhací, útočný, průzkumný), takže dokáže plnit široké spektrum úkolů. Záleží vždy na provozovateli, pro jakou činnost ho zamýšlí využít a tedy, jaké všechny schopnosti na letounu preferuje.