Slováci vyhlížejí zelený benzin
Slovenské pumpy od ledna nabídnou palivo s vyšším obsahem lihu, a tedy i rizikem pro starší automobily
BRATISLAVA/PRAHA Dvojnásobný podíl lihu, mírně vyšší spotřeba a možná i dražší jízda. Řidiči tankující na Slovensku benzin se musejí od Nového roku připravit na změnu v parametrech paliva. Slovenským parlamentem (Národní radou) schválený zákon nařizuje, že motorový benzin, prodávaný na slovenském trhu od začátku roku 2020, musí v jednom litru obsahovat minimálně devět procent bioetanolové (lihové) složky – místo současných pěti procent.
Benzin v kvalitě E10 (do deseti procent biolihu), který může zhoršit fungování motorů starších vozů a který je dražší o haléře až desetníky než současný Natural 95, zavedou i čeští petrolejáři. U nás to umožňuje už současná norma a není nutná změna zákona, ale zdejší dodavatelé ještě váhají. Celou Evropskou unii k tomu však tlačí závazek snížení emisí CO2, jehož splnění je bez navýšení podílu biopaliv nereálné.
Brusel zavelel, hrozí pokuta Do konce příštího roku tak musejí členské státy Evropské unie snížit podíl oxidu uhličitého v palivech o šest procent oproti roku 2010, další snižování má následovat po roce 2020. Je přitom na každé zemi, jak toho dosáhne. V současné době je však Česko zhruba na čtyřech procentech, podobně jako Slovensko.
Sousedé na východě už ale reagují na evropské cíle nyní. Při nesplnění závazku hrozí petrolejářům mnohamilionové pokuty.
Slovenský zákon ještě čeká na podpis prezidentky, ale jeho zavedení se už zdá neodvratné. Znamená to, že z moci úřední nebude možné Natural 95 s původním pětiprocentním obsahem lihu v zemi pod Tatrami prodávat vůbec. Anebo možná jen v prémiových, a tedy dražších benzinech s oktanovým číslem 98 a víc.
„Zavedení E10 je podle vzoru jiných států, které tak učinily, jedním z možných opatření, jak řešit emisní cíle ve střednědobém horizontu,“uvedla pro LN ředitelka
Značení paliv na víčku nádrže vozu a u tankovací pistole na pumpě
Slovenské asociace petrolejářského průmyslu a obchodu Zuzana Oprchalová.
Například v Německu je už od roku 2011 kromě superu s 95 oktany a s pěti procenty lihu (označení E5) také k mání na pumpách i 95oktanový super s desetinou lihu (E10). A přestože je litr „zeleného“paliva E10 až o pár centů levnější než E5, prodává se kvůli vyšší reálné spotřebě a nižší výkonnosti hůř. Tomu se Slovensko vyhne tím, že E10 zavádí povinně a bez náhrady.
V Česku zákon nic nenařizuje a petrolejáři sami vyčkávají. Pokud by si některá z pumpařských sítí ponechala v nabídce dosavadní benzin s pěti procenty lihu, získala
Plusy a minusy benzinu E10 by konkurenční výhodu. E5 je totiž vzhledem k vysoké ceně biolihu levnější než E10.
V dieselu víc bio nebude
Nafty se zvýšení podílu biosložky netýká. Míchání s dieselem je složitější a norma u nás povoluje maximálně sedm procent. To je hranice, kterou nafta naplňuje už dnes.
„V souvislosti se zpřísněním emisního cíle po roce 2020 bude určitě nutné benzin E10 zavést. Termín odhadujeme nejpozději od ledna 2021,“uvedl pro LN Václav Loula z České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu, která sdružuje největší dodavatele a distributory pohonných hmot u nás.
Odborníci z automobilového průmyslu připomínají, že desetiprocentní podíl lihu může zhoršit fungování motorů aut starších zhruba 14 let (záleží na značce a modelu). Řidiči by pak byli odkázaní na tankování dražších prémiových benzinů bez lihu.
Uznávaný odborník z pražské ČVUT Michal Vojtíšek, odborník na emise spalovacích motorů, připomíná, že podíl lihu v objemu deseti až 15 procent zvládne bez problémů většina aut vyrobených v poslední dekádě. „Starší vozy zejména z 20. století plus motory zahradní techniky, které mají karburátory, by ale bylo nutné seřídit. Jinak může dojít k opotřebování výfukových ventilů,“soudí Vojtíšek.
Starší vozy plus motory zahradní techniky, které mají karburátory, je nutné seřídit, jinak může dojít k opotřebování výfukových ventilů
MICHAL VOJTÍŠEK ČVUT