Peugeot a Fiat spojují síly
Vedení obou společností se dohodla na fúzi Spojením vznikne čtvrtá největší automobilka na světě Spojené automobilky se mohou postavit těm největším rivalům
PAŘÍŽ Představenstva skupin Peugeot a FiatChrysler schválila spojení obou automobilek v obří koncern. Obě firmy to včera uvedly ve společném prohlášení. Dohromady by se tak měly stát čtvrtým největším výrobcem aut světa, loni dohromady prodaly kolem 8,7 milionu vozů. Větší bude německý Volkswagen, pod jehož křídla patří i česká Škoda, japonská Toyota a aliance Renaultu a Nissanu.
Spojení, ve kterém budou obě společnosti rovnocennými partnery, ještě zabere nějaký čas. Plánem je, že by transakce mohla být završena do konce příštího roku, nejzazším termínem je jaro 2021. Jak se bude nový podnik jmenovat, zatím není jisté. Oznámeno bylo dosud jen to, že ředitelem bude Carlos Tavares, dosavadní šéf Peugeotu. V čele představenstva zasedne John Elkan, který nyní stejnou pozici zastává ve firmě FiatChrysler.
Kvůli snadnějšímu schvalování antimonopolními úřady vykoupí Peugeot část akcií, které nyní drží čínská automobilka Dongfeng. Ta má nyní ve francouzské automobilce 12,2 procenta, v novém podniku už by měla mít jen 4,5 procenta.
Náklady na prvním místě Hlavním důvodem nového spojení je hlavně snaha o sdílení nákladů na vývoj nových vozů. Ty jsou kvůli rostoucím požadavkům na ekologii i bezpečnost stále vyšší. Na trhu má tak konkurenční výhodu ten, kdo dokáže své náklady rozpustit na více vyrobených vozů. Automobilky tak hledají spojence, stále častěji se společně vyvíjejí modely nebo motory.
Výzvou jsou i nutné výdaje na vývoj elektromobilů či autonomních vozidel. Spojením by Peugeot s Fiatem měly podle dřívějších prohlášení ušetřit každý rok 3,7 miliardy eur, tedy v přepočtu bezmála sto miliard korun.
Fiat se snažil najít velkého partnera několik posledních let a jednal o tom téměř se všemi velkými automobilkami. Například letos na jaře oznámil záměr spojit se s Renaultem. Z fúze však nakonec sešlo – údajně kvůli politice,
Značky: Aixam, Citröen, DS, Opel, Peugeot a Vauxhall
■
Prodej v roce 2018: 3,88 milionu vozů
■
Peugeotu se v poslední době daří. Z vysokých ztrát se
■
postupně dostal k rekordním ziskům. Povedlo se i převzetí Opelu v roce 2017, pomáhá i široká nabídka módních SUV. Problémem je nicméně příliš velká závislost na Evropě.
Značky: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat,
■
Jeep, Lancia, Maserati a Ram
Prodej v roce 2018: 4,84 milionu vozů
■
Americký Chrysler prošel v roce 2009 bankrotem. Fiat
■
postupně navyšoval svůj podíl, až došlo ke spojení. Automobilka stojí hlavně na úspěchu vozů SUV značky Jeep. Naopak mizí značky jako Lancia. protože v Renaultu má významný podíl francouzská vláda, a ta chtěla záruky ohledně pracovních míst. Nyní chce šanci, kterou propásl Renault, využít Peugeot.
Pod jednu střechu by se tak dostaly značky, jako jsou Peugeot, Citroën a Opel na jedné straně a Fiat, Chrysler a Jeep na druhé. Nabídka Fiatu a Peugeotu se doplňuje z mnoha pohledů. Fiatu chyběly masové produkty pro evropský trh. Peugeot se sice snaží vstoupit do prémiového segmentu s relativně novou značkou DS, s italskou Alfa Romeo nebo s Maserati by ale mohl být úspěšnější. Peugeot díky Chrysleru získá přístup na americký trh, naopak Peugeot Fiatu pomůže v Asii i části Afriky. Obě firmy jsou tradičně silné v Jižní Americe.
Dlouhodobí partneři
Pro Fiat a Peugeot nebude spolupráce novinkou. Již téměř 40 let spolu vyrábějí užitkové vozy. Fiat Ducato je od začátku 80. let dvojčetem Peugeotu Boxer. Dá se předpokládat, že se spolupráce rozšíří i na další vozy, ve kterých dosud automobilky spolupracují s někým jiným. Například Opel a Fiat vyrábí některé užitkové vozy s Renaultem.
Co spolupráce přináší, ukazuje příklad značky Opel, kterou Peugeot koupil před dvěma lety od amerického General Motors za 2,6 miliardy dolarů. Nové modely Opelu jsou vzhledově upravené peugeoty. Že to funguje, ukazují loňské výsledky: Opel se dostal do zisku poprvé od roku 1999.
V minulosti ale mnohé spolupráce automobilek nevyšly. Často manažeři naráželi na odlišné kultury, mocenské zájmy či politiku. Neúspěchem skončilo například spojení německého Daimleru s americkým Chryslerem, ze kterého nakonec Němci s velkými ztrátami museli vycouvat.
Nevalně skončily i námluvy mezi Volkswagenem a Suzuki. Aliance francouzského Renaultu a japonského Nissanu také naráží na řadu kulturních rozdílů, proto přes snahy stále nedošlo k propojení obou automobilek. A uspokojivě nedopadlo ani spojení značek Ford, Volvo, Jaguar a Land Rover.