Volkswagen se bojí osudu Nokie
Šéf Volkswagenu Herbert Diess vidí budoucnost německého koncernu v technologiích po vzoru Elona Muska a jeho Tesly.
Finové sice svého času vyráběli telefon s nejlepší baterií, ale neměli reálnou představu o tom, co všechno může umět mobilní telefon. To jim ukázal až šéf Applu Steve Jobs se svým prvním iPhonem, řekl před pár dny na jednání koncernových špiček nejvyšší šéf automobilového koncernu Volkswagen (VW) Herbert Diess. Dodal, že přesně to stejné platí i v dnešním automobilovém průmyslu.
Německý deník Die Welt z jasné narážky na osud výrobce mobilních telefonů Nokia, jehož zářivá hvězda zhasla kvůli podceňování nástupu chytrých telefonů, vyčetl, že se šéf VW obává stejného osudu. Za metu, k níž je nutné směřovat, označil Diess americký koncern Tesla. „My jako VW chceme přesně tam,“prohlásil s tím, že auto budoucnosti je ve skutečnosti komplexním internetovým zařízením a že budoucnost VW spočívá v tom, že se stane digitálním technologickým koncernem.
Diess se svým obdivem k Elonu Muskovi netají už od roku 2017, kdy – ještě coby šéf koncernových značek VW – prohlásil, že Tesla je nejrelevantnějším konkurentem Volkswagenu.
Die Welt informuje v jiném článku o tom, že spekulanti, kteří vsadili na krach projektu Elona Muska a těšili se na tučné zisky, místo toho sčítají ohromné ztráty.
Spekulanti ostrouhali
Ty podle studie společnosti S3 Partners, na niž se deník odvolává, dosáhly v posledních sedmi měsících 8,4 miliardy dolarů (přes 190 miliard korun). Velmi zjednodušeně jde o to, že si od fondů a jiných investorů vypůjčili 43,7 milionu akcií Tesly, následně je v květnu 2019 prodali za 185 dolarů za kus s vírou, že až budou akcie vracet zpátky majitelům, a tedy nakupovat na akciovém trhu, bude jejich kurz výrazně níže. A že jim rozdíl zůstane v kapse. Místo toho akcie technologické firmy už v létě stoupla na hodnotu 200 dolarů a v polovině ledna se dostala na 500 dolarů.
Die Welt se zamýšlí nad tím, jak je možné, že se trh tak fatálně zmýlil. A připomíná některé akrobatické kousky Elona Muska. Americký vizionář, kterého deník nazývá mistrem improvizace nebo přímo mistrem přežití, například – když byl zahnán do kouta, že výroba aut vázne – postavil vedle výrobní haly ještě výrobní stan. Druhým důvodem je podle německých novinářů skutečnost, že Muskovi odpůrci podcenili, že se podnik, původně založený jako automobilka, přeměnil na technologický koncern. Experti po léta předpokládali, že etablované automobilky jako Daimler, VW či Toyota budou mít při výrobě elektroaut výhodu. Podle Die Welt se ale ukazuje, že „důležitější je dobrý software“.
Dobíjení zdražuje
Do světa elektromobility – včetně té české – ovšem zasáhla nemalá rána. Dobíjení elektromobilů, které od samého začátku mělo být jednou z konkurenčních výhod ve srovnání s konvenčními auty, zdražuje. Minulý čtvrtek oznámila zvýšení ceny společnost Ionity, patřící automobilkám BMW, Volkswagen, Ford, Daimler a Hyundai-Kia, která provozuje jednu z největších nabíjecích sítí. Elektromobilisté u ní nově zaplatí 0,79 eura, tedy asi 21 korun, za každou odebranou kilowatthodinu.
Od začátku ledna zdražila i společnost EON, jeden ze tří největších dodavatelů elektrické energie v Česku. Ceny závisejí na rychlosti dobíjení a dalších parametrech a pohybují se v rozmezí od tří do 13 korun za kWh.
Ke zdražení přistoupila i energetická firma ČEZ. Od března ruší dosavadní systém paušálních plateb a majitelům elektroaut nabízí několik tarifů. Zákazníci bez vybraného tarifu, tedy bez registrace, by podle tiskového sdělení ČEZ měli platit 9,50 koruny za jednu kilowatthodinu, zatímco zákazníci v tarifu Taxi zaplatí jen 3,50 koruny.