Koronavir zpomalí ekonomiku
Do Česka se z Číny dováží například brzdy, sloupky řízení, airbagy nebo bezpečnostní pásy. Jde ale jen o zlomek dílů, které tuzemské automobily potřebují. „Zatím žádné zprávy o negativním vlivu na český automotive nemáme,“říká mluvčí Svazu automobilového průmyslu Vojtěch Severýn.
Automobilky mají podle dostupných informací dostatek potřebných dílů, případně je dokáží nahradit jinými zdroji. Svou roli hraje i zpoždění mezi vyrobením dílu v Číně a jeho dodáním na český trh. Automobilový průmysl se v tomto směru navíc v posledních letech proměnil. Výrobu dříve často zastavily spory, které měl dodavatel se svými subdodavateli, či problémy s kvalitou dílů nebo třeba požár závodu na součástky. Postupně se proto přešlo na systém, kdy je co nejvíce dílů dostupných i z jiných zdrojů.
Menší firmy ale tuto výhodu nemají a na dodávkách čínských dílů mohou být závislé. Svaz průmyslu zatím takové potíže neřeší.
Problémy ale mohou mít i firmy v opačném směru. Tedy ty, které závisí na stále důležitějším čínském trhu. Nyní není možné tam kvůli obchodu cestovat a domlouvat nové kontrakty. „Dopady na český byznys v Číně kvůli šíření koronaviru nepochybně budou. Respektive už jsou,“řekl LN David Smrkovský, spoluzakladatel a jednatel obchodní společnosti China Czech Associates.
Ropa o něco zdražila
Jistou naději na změnu daly zatím nepotvrzené zprávy o novém léku. To okamžitě zvýšilo ceny akcií i ropy, i když na hodnoty před vypuknutím epidemie se nevrátily.
Zatím se ale nezdá, že by řešení přišlo brzy. Znovuzprovoznění řady čínských továren se včera opět odložilo. Automobilky jako General Motors, Volkswagen (včetně české Škody) nebo Toyota nezačnou vyrábět dříve než v pondělí. Ty další počítají, že se vyrábět nebude celý příští týden.
„Výrobci aut budou čelit vážným problémům s dodávkami dílů, něco takového během SARS nebylo,“říká Cui Dongshu, šéf čínské automobilové asociace.
A odkazuje přitom na podobnou epidemii z roku 2003 – tehdy se ale v Číně vyráběl zlomek aut a jen nepatrná část autodílů. Problém je nyní o to větší, že právě region kolem Wu-chanu, kde je ohnisko nákazy, patří mezi místa, v nichž se výrobci autodílů soustředí.
Zatímco tehdy se v Číně vyrobily dva miliony aut za rok, nyní se stejný počet zvládne za jediný měsíc. Každý týden zavřených továren znamená půl milionu nevyrobených aut.
Prázdná jsou letadla i hotely Potíže mají ale i další firmy. Odstávku svého čínského závodu prodloužil také výrobce letadel Airbus. Kdy se produkce obnoví, není jasné. Airbus prakticky není schopen dovážet potřebné díly. Vázne totiž i doprava. Kamiony je problematické sehnat, lodě zdržují stále přísnější kontroly posádek i nutné karantény v zahraničních přístavech. Rejdaři odhadují, že v prvním čtvrtletí kvůli koronaviru přepraví o šest milionů kontejnerů méně, než předpokládali.
Silný dopad má virus i v cestovním ruchu. Z Číňanů se v posledních letech stal jeden z největších motorů globálního turismu. Nyní chybí v letadlech, v hotelích i v restauracích po celém světě. V Česku tvoří čínská klientela zhruba šest procent hostů v hotelích, podle jejich české asociace jsou čeští hoteliéři schopni se s tímto výpadkem vyrovnat.
Mnohem větší dopad má náhlá absence čínských turistů na země v Asii. V Thajsku, Koreji nebo Japonsku čínští turisté dominují. Tvrdě úbytek dopadá i na hotely v Austrálii i například v New Yorku, kde jsou Číňané po Britech druhými nejčastějšími hosty.
Problém mají i letecké společnosti, které postupně zcela zastavují lety do Číny. Letušky i piloti zůstávají na nucených dovolených a situace se projeví i na prodejích letadel. Například Randy Tinseth, viceprezident marketingu divize civilních letadel Boeingu, řekl, že situace zamává jinak optimistickým výhledem letectví. Virus sníží zisky aerolinek kvůli menšímu počtu cestujících a ve výsledku tak dopadne na ekonomiku jako celek.