Hybridy ani elektroauta zatím netáhnou
Trochu překvapivě jsou na tom ojetá auta s alternativními pohony o něco lépe než auta nová. Zatímco mezi novými vozy se v roce 2019 podle údajů Svazu dovozců automobilů (SDA) prodalo 97,29 procenta vozů s pohonem na benzin či naftu, u ojetých aut byl tento podíl rovných 97 procent – a to jak podle údajů společnosti Carvago, tak například dle statistik SDA o dovozu ojetin. Statistiky v obou případech obtížně odlišují klasické hybridní vozy (mild-hybridy), které se nedobíjejí ze zásuvky. Ty se totiž většinou počítají mezi auta s benzinovým či naftovým pohonem, který je u nich dominantní hybnou silou.
S jistotou lze říci, že jedničkou na trhu hybridů je v Česku Toyota, a to jak u nových aut, tak právě i mezi ojetými vozy. Na druhou stranu je na českém trhu ojetin v tomto ohledu vcelku nedostatek. Pohled do nabídek autobazarů odhalí, že například u modelů Prius, C-HR a Auris, které se v hybridním provedení v Česku prodávají již řadu let, je mezi těmito verzemi relativně malý výběr. Například AAA Auto má méně než 30 takových inzerovaných vozů, zatímco čistě benzinových motorizací je v nabídce 55.
Statisticky podle společnosti Carvago mezi alternativními pohony stále vedou auta na LPG, která mají v Česku dobré historické kořeny. Nabídka nových vozů s tímto pohonem je však velmi omezená, takže jde často o starší ojetiny. LPG vozy mají na trhu podíl asi 1,2 procenta, za nimi následují auta s pohonem na CNG, tedy stlačený zemní plyn. Jejich podíl je 0,5 procenta. Prodejně mezi nimi zcela jasně dominuje domácí Škoda (62,5 procenta trhu s ojetými CNG), významnou pozici má i Volkswagen (26 procent). Trojici uzavírá další koncernová značka, Seat, a to s pětiprocentním podílem. Ostatní značky jako Volvo, Audi, Opel, Fiat, Subaru, Mercedes-Benz či Ford už jen paběrkují. Nejprodávanějším CNG modelem je Octavia, druhý je Golf a třetí Škoda Citigo.
Odrazuje hlavně vysoká cena Nejméně se z alternativních pohonů prodávají „auta do zásuvky“. Plug-in hybridy mají asi 0,45 procenta trhu s ojetými vozy, čisté elektromobily pak podle statistik Carvaga tvoří pouze 0,18 procenta trhu ojetin. Právě na nich lze jednoduše ukázat, proč vlastně zákazníky zatím tolik nelákají. Důvodem je především velmi vysoká cena, která v případě ojetých aut mnohdy stále překračuje cenu konvenčního vozu. Elektrická auta s cenou do 250 tisíc korun tvoří podle údajů firmy Carvago jen 3,9 procenta prodejů ojetých elektromobilů. Ty s cenou od 250 tisíc do půl milionu korun tvoří 44,9 procenta prodejů – tudíž elektromobily s cenou nad půl milionu korun představují většinu trhu. Přitom průměrná cena vypočítaná ze všech prodaných ojetých vozů činila za loňský rok podle společnosti Cebia 223 900 korun. Průměrný ojetý elektromobil podle Carvaga ovšem stojí zhruba 400 tisíc korun.
Elektromobily se oproti běžným ojetinám vyznačují výrazně nižším ročním nájezdem, který se pohybuje typicky mezi 15 a 30 tisíci kilometry. Drtivá většina ojetých elektroaut v nabídce pak má nájezd do 75 tisíc kilometrů. Jde také většinou o mladé ojetiny, především mladší pěti let. Segment elektromobilů se tak vymyká běžným zvyklostem.
V prodejích jasně vede německá značka BMW se svým modelem i3, která s tímto typem drží na trhu elektrických ojetin podíl 28,7 procenta. Téměř shodnou pozici s podílem lehce přes 17 procent mají Volkswagen a Nissan s tím, že Nissan realizuje prakticky veškeré prodeje v segmentu ojetých elektromobilů skrze model Leaf. Volkswagen je dělí mezi e-UP a výrazně úspěšnější e-Golf. Čtvrtou pozici mezi automobilkami, ale třetí mezi modely si pak připisuje Fiat se svým jediným elektrickým typem 500e. Kultovní elektroznačka Tesla má na českém trhu s ojetými elektromobily podíl jen 2,9 procenta.
Auta s alternativními pohony mají na českém trhu s ojetinami stále jen velmi malý podíl – zhruba tři procenta. Nejúspěšnější jsou vozy na „tradičnější“paliva jako LPG a CNG, teprve pak následují moderní hybridy a elektromobily.