Operativní leasingy přibrzdily

Češi jejich kouzlu propadli před několika lety, loni ale tento trh – stejně jako prodej aut na splátky – mírně klesal

Doba, kdy bylo možné v akční nabídce pořídit třeba Volkswagen Golf v solidní motorizaci i výbavě na operativní leasing za zhruba 5500 korun měsíčně, je už dávno pryč. Takovými akcemi lákali automobilky a prodejci před zhruba třemi či čtyřmi lety, kdy chtěli tento způsob nabídky nových aut zákazníkům představit atraktivním způsobem.

Jenže tato marketingová akce je vyšla vcelku draho: levně pronajatá auta se po vrácení z pronájmů (často jen na rok) hromadila u dealerů a ti je vzhledem k pokračujícím výhodným nabídkám nových vozů nebyli schopni prodat. Obtížně prodejná auta tak buď čekala na nové zákazníky dlouho (a dál ztrácela hodnotu, tuto ztrátu ale již zákazník nehradil), nebo končila v zahraničí.

Full-service s příplatkem Nepřirozený stav trhu se tak pokusily firmy napravit zhruba na přelomu let 2018 a 2019, kdy extrémně lákavých nabídek operativních leasingů výrazně ubylo. Zákazníci tak musí více hledat nebo sáhnout po jiných produktech. I proto došlo dle statistik České leasingové a finanční asociace (ČLFA) loni k mírnému poklesu trhu s financováním vozů.

Ze statistik zároveň vyplývá, že typický český spotřebitel, který touží po novém voze, nadále raději využije některou z forem úvěrů než leasing. Spotřebitelé si v loňském roce nechali financovat auta za více než 4,6 miliardy, z toho 3,76 miliardy korun představují podle dat ČLFA spotřebitelské úvěry. Zajímavé je, že počet spotřebitelských úvěrových smluv meziročně výrazně klesl, z 26 667 předloni na 15 824 korun loni. To znamená, že si spotřebitelé půjčují na čím dál dražší auta nebo financují výraznější část jejich kupní ceny.

Loni poskytly finanční instituce na nové automobily financování v celkové výši něco přes 35 miliard korun, přičemž úvěry na nová auta z tohoto objemu činily téměř 17,6 miliardy korun. Tedy v podstatě téměř přesně polovinu. Popularitu leasingů, a těch operativních především, mají na svědomí hlavně firmy a podnikatelé.

Pokud už spotřebitelé po leasingu sáhnou, jasně preferují právě klasický operativní leasing, tedy dlouhodobý pronájem vozu. Takto si loni pořídili auta za více než půl miliardy korun. Jen za necelých 57 milionů korun ale financovali auta formou takzvaného full-service leasingu, což není nic jiného než operativní leasing s kompletní sadou služeb, kdy zákazník neplatí kromě benzinu žádné další náklady na provoz auta.

V jeho ceně jsou tedy započteny pravidelné servisní prohlídky, výměna pneumatik, dálniční známka i další náklady. Jaký je v obou úrovních služeb cenový rozdíl, prozradí například jednoduchý pohled do online ceníku operativních leasingů značky Škoda. U modelu Fabia 1.0 MPI ve výbavě Active stojí nejvýhodnější pronájem na čtyři roky 4600 korun měsíčně.

Ovšem varianta se servisem a starostí o zimní pneumatiky vyjde na 5230 korun měsíčně. Ročně tedy zákazník v takovém případě zaplatí 7560 korun navíc. Přitom Škoda zákazníkům při koupi nového auta nabízí službu předplacený servis, kde si může zákazník k tomuto modelu Fabie předplatit předepsané servisní prohlídky na pět let za 16 100 korun, tedy za 3220 korun ročně. V tom ale nejsou zimní pneumatiky a jejich pravidelná výměna.

I tak je vidět, že přestože spotřebitelé vnímají operativní leasing jako jednu z nejdostupnějších variant, jak získat nový vůz, raději zvolí produkt s nižšími splátkami a k autu přistupují stejně jako ke svým dosavadním vozům. Spíše než operativní leasingy jsou ale u spotřebitelů oblíbené různé úvěry, které se leasingům v mnohém na první pohled podobají.

Čekají na svou šanci

Roste totiž popularita úvěrů s nerovnoměrnou poslední splátkou. Tyto produkty často, podobně jako operativní leasing, po zákazníkovi nevyžadují ani akontaci nebo její výši stanovují na nízké desítky procent pořizovací ceny. Zákazník pak po dobu splácení vozu (typicky dva až pět let) platí relativně nízké měsíční splátky, které by platil u pronájmu formou operativního leasingu.

Po skončení tohoto úvěru přichází poslední splátka, která pokryje hodnotu i většiny pořizovací ceny vozu (tedy přes 50 procent). Tuto částku pak může spotřebitel buď doplatit, dále financovat, nebo minimálně za tuto (garantovanou) cenu prodejci vůz odprodat a pořídit si nový.

Právě takové formy financování, kdy spotřebitel měsíčně platí relativně nízké splátky, mají slibnou budoucnost. Operativní leasingy nebo úvěry s nerovnoměrnou poslední splátkou mohou se zdražováním aut získávat opět na popularitě.

Autor je spolupracovníkem redakce