Autoprůmysl na pokraji kómatu
Zastavují se evropské automobilky a s nimi i jejich dodavatelé. Lidé zůstávají doma a nikdo neví, jak dlouho to bude trvat. Jen včera oznámil přerušení výroby nošovický Hyundai nebo otrokovický Barum Continental, už ve středu přestala vyrábět Škoda Auto.
PRAHA Výroba se zastavuje prakticky po celém světě. Agentura Bloomberg s odkazem na experty uvádí, že v takové míře se to na obou stranách Atlantiku od druhé světové války nedělo. Odhadují, že světová ekonomika je kvůli tomu už v recesi. Již oznámené zastavení linek v automobilkách tvrdě dopadne na světové hospodářství.
Nová auta nikdo nechce
Na jádro české ekonomiky padá pandemie koronaviru hned z několika stran. Část zaměstnanců má obavy z nákazy, další jsou v karanténě, jiní se musejí starat o děti, které nemohou do školy. V příhraničí se pak například pendleři z Polska nedostanou do práce.
Na druhé straně v automobilovém obchodu ustala poptávka po autech. Firmy i domácnosti nákup nových vozů odkládají. Automobilky by tak výrobu dříve nebo později omezit či zastavit stejně musely.
„Uzavření státních hranic v celé Evropě způsobilo logistické problémy jak pro naše zaměstnance, tak pro dodavatele – a poptávka po automobilech klesá,“popisuje mluvčí nošovické automobilky Hyundai Pavel Barvík.
Výsledkem jsou zavřené továrny napříč Evropou a zaměstnanci, kteří dočasně zůstávají doma. Firmy nic nevyrábějí a neprodávají, avšak dál musejí vyplácet mzdy. Stejně tak jim dál běží úvěry další povinnosti. „Pro ty slabší to bude destruktivní,“říká majitel firmy Brano Group a poslanec za ANO Pavel Juříček. Jeho firma zůstává v chodu díky zakázkám pro stavebnictví. Z automobilek už není komu dodávat.
Ze dne na den bez příjmu
Řada oslovených firem se drží konzervativních prohlášení, že výrobu přizpůsobují poptávce. To v současné době znamená jen omezení. Když ale nevyrábějí automobilky, není důvod vyrábět díly na auta. Kdo nevyrábí i pro jiné obory nebo významněji nezásobuje servisy, ocitl se ze dne na den bez příjmu. České firmy se nyní snaží hlavně jednat se svými zákazníky a zjistit, jak dlouho bude stávající situace trvat a kdy se výroba zase rozjede.
Jednotlivé země zatím stále zpřísňují omezení volného pohybu, a paralyzují tak i ekonomiku. Nikdo neví, zda za dva týdny, na které je většina nucených dovolených ohlášena, bude vůbec důvod výrobu znovu spustit. Zda budou zaměstnanci ochotni přijít do práce a zda tu bude někdo, kdo si bude chtít nová auta kupovat.
Zkušenosti z roku 2008 navíc řadu firem naučily, že se v těchto případech prakticky přestává platit za zboží. Kamiony, které nyní vezou díly do automobilek, buď nikdo nepřevezme, nebo se faktury zaplatí až s velkým zpožděním. Pro firmy, jež v posledních letech investovaly do nových technologií a nabraly si kvůli tomu úvěry, je to problém.
„Budeme proto apelovat na vládu, aby podniky v odvětví, které dává práci statisícům lidí a tvoří téměř desetinu HDP Česka, efektivně podpořila,“řekl v tiskovém prohlášení šéf Sdružení automobilového průmyslu a člen vedení Škody Auto Bohdan Wojnar.
V oboru se zmiňují hlavně návrhy, které průmysl zkoušel prosadit při krizi z roku 2008. Prvním z nich je takzvaný kurzarbeit. Tedy to, že lidé budou do práce chodit na kratší dobu a rozdíl do plné mzdy jim doplatí stát. Očekává se, že továrny nějakou dobu pojedou v omezeném režimu, možná další měsíce – a tohle by mohlo zabránit propouštění.
Mezi firmami se kvůli probíhajícím odstávkám mluví i o dalším z návrhů: že by stát se mzdami lidí, kteří jsou nuceně doma, pomohl. „Mohl by za zaměstnavatele hradit sociální a zdravotní pojištění,“říká Juříček s tím, že by to firmám v nejhorší době pomohlo a bylo by to nejsnáze realizovatelné.
Stát tato opatření již zvažuje a ministerstvo průmyslu nyní propočítává možné dopady. Větší část podpory by ale měla jít do státních garancí za úvěry. Firmy, jimž nyní dochází hotovost, by se tak mohly dostat k financím.