V dopravě stavíme jako nikdy dříve
Zajistit vyšší zdroje na dopravní investice a důsledně dohlédnout na jejich realizaci. Jeden z hlavních úkolů, který jsem v lednu dostal při přebírání resortu dopravy. Klíčové hospodářské ministerstvo, přes které projde 80 procent investic ze státního rozpočtu a které je ostře sledované veřejností. Kvalitní dálnice, silnice, obchvaty, železnice, přejezdy, mosty vodní cesty, ale třeba i cyklostezky jsou základem obslužnosti regionů, pracovní dostupnosti, pohodlného podnikání, tranzitní dopravy, stejně jako rekreace. Není proto divu, že vše je pod drobnohledem občanů, firem nebo zahraničních návštěvníků. A je i obvyklé, že zatímco nový dálniční úsek, opravenou silnici nebo modernizovanou železnici nikdo veřejně příliš nepochválí, jakýkoliv problém je okamžitě skloňován. A je to tak správně. Stát má garantovat pohodlnou dopravní infrastrukturu a ministr dopravy si musí zvyknout na trvalou kritiku a respektovat, že jeho úloha je v tom, že musí udržovat a budovat takové cesty, které budou pro jejich uživatele dostupné, rychlé, bezpečné a budou odpovídat požadavkům 21. století. K tomu potřebujeme finance, výrobní a projektové kapacity, legislativu a dostatek odvahy.
Pokud jde o finance, mise je splněna. Přebírali jsme rozpočet na dopravní infrastrukturu na rok 2020 ve výši 83 miliard, a i když bylo pravděpodobné, že realita bude o něco vyšší, neboť v roce 2019 se podařilo proinvestovat 95 miliard, očekávaná skutečnost je nakonec o 50 procent vyšší! Za rok 2020 nakonec bude 124 miliard, a to přesto, že se potýkáme s pandemií. A na rok 2021 jdeme do dalšího rekordního rozpočtu, a to 129 miliard.
I ti největší kritici dnes musí vidět, že se staví. Dokončujeme D1, urychlujeme D11 směřující na Polsko, stavíme karlovarskou D6, jedeme naplno na D35 z Hradce Králové směrem na Mohelnici, nové úseky zahajujeme na D48 na Frýdek-Místek, D55 u Uherského Hradiště, pokračujeme v jihočeském úseku D3, investujeme do desítek obchvatů a přidáváme krajům na silnice nižších tříd. Totéž platí o železnici, budujeme moderní 4. koridor z Prahy do Českých Budějovic, připravujeme tratě na 160 km/h a právě v tuto chvíli rekonstruujeme 67 výpravních budov. Současně urychlujeme modernizaci přejezdů, kterých uděláme do roku 2022 pětistovku, ačkoliv původní plán byl rok 2028. Zahajujeme revizi 24 tisíc mostů a děláme bezprecedentní bezpečnostní opatření na železnici. Jen ta nás budou stát v dalších 20 letech skoro 10 miliard ročně.
Nastavujeme nový model Veřejné soutěže nevyhrávají firmy ministrů a jejich kamarádů jako před deseti lety, ale podniky, které dávají garanci, že projekt zvládnou. Nerozhoduje pouze cena, ale rychlost a reference. Nastavujeme nový model: pokud někdo odvede kvalitní a rychlou práci, musí dostat dobře zaplaceno, pokud nestíhá, práce vykazuje nekvalitu nebo se pokouší získat zakázky pokoutný způsobem, končí. A neplatí to jenom u velkých projektů, změnili jsme režim tzv. podlimitních zakázek. Nebojíme se navíc motivovat stavební firmy ke zkrácení doby výstavby. Začínáme ve větší míře uplatňovat tzv. akcelerace, založené na pobídce předat stavbu před termínem dodání.
A měníme i legislativu. Mimo řady změn v liniovém zákoně, které urychlí stavební řízení, jsme našli odvahu vložit do novely tzv. polský model výkupů a vyvlastňování pozemků u klíčových staveb. A dobrá zpráva je, že Poslanecká sněmovna přijala tyto změny jasnou většinou. I když Senát novelu vrátil, věřím, že bude na podzim definitivně přijata. Současně předkládáme komplet nový stavební zákon.
Posilujeme i komunikaci s veřejností. Neexistuje takřka žádná dopravní stavba, která by neměla zástupy kritiků a oponentů. I s tím je nutné počítat, vše musíme trpělivě vysvětlovat, používat věcné argumenty, nepodléhat emocím, zájmovým skupinám, spekulantům, lobbistům a vyděračům.
Stavíme jako nikdy v novodobé historii země. A je to i zásluha mých předchůdců na ministerstvu dopravy a současného vedení Ředitelství silnic a dálnic a Správy železnic. Nejde totiž jenom o to, zabezpečit zdroje a dohlédnout na realizaci investic, ale projekty musí být připraveny s ohledem na stavební řízení. V posledních letech se v tom udělal obrovský kus práce, a i proto dnes můžeme investovat takové prostředky.
KAREL HAVLÍČEK vicepremiér, ministr průmyslu a obchodu a ministr dopravy