Vlak zvedá ceny jako metro
Dobrá dostupnost hromadné dopravy má značný vliv nejen na cenu bydlení, ale i na její růst
Když je byt blízko metra, lidé při pořízení bydlení otevírají peněženky. Stejný efekt funguje i u stanic vlaku. Je zjevné, že veřejná doprava je stále důležitější než ta silniční.
„Skutečně platí, že dostupnost hromadnou dopravou má výrazně vyšší dopad na cenu než blízkost dálnice,“popisuje Hendrik Meyer, šéf webu Bezrealitky. Znát je to nejvíc kolem Prahy a Brna, jde o poměrně nový trend.
Vysvětlení není složité hledat. Dříve stačilo vidět, jaká je dostupnost autem, na které lidé mimo centra měst spoléhali. Jenže rok za rokem se komplikuje parkování a také lidé, původně bez rodin, zjistili, jaký je život s dětmi.
Nechtějí taxikařit
„Ne každý touží taxikařit potomkům do jejich 20 let. Autobusová či vlaková zastávka v blízkosti je rozhodně při prodeji výhodou,“potvrzuje Jan Martina, oblastní manažer pro Prahu společnosti M&M Reality.
Lidé, kteří se spolehli výhradně na auto, mají problém. Svou roli hraje i pokrok, kterým železnice za poslední dekádu prošla. Obslužnost už nezajišťují soupravy z poloviny minulého století. Standardem se na řadě tratí stala klimatizace a stále častěji i internet na palubě.
Podle Bezrealitky.cz jsou ceny nemovitostí u vlaku nejen o pětinu vyšší, ale jejich hodnota také roste rychlejším tempem než u srovnatelných domů bez železnice. K těmto závěrům vedou i údaje společnosti Valuo.
Nejde ale jen o samotnou stanici vlaku. „Lze tam očekávat obchody, restauraci, kavárnu, sportovní zázemí nebo lékaře, takže vyšší cena v těchto lokalitách je kombinací dostupnosti a dalších možností, které dané místo nabízí,“vysvětluje Blanka Vačkova, vedoucí průzkumu trhu firmy JLL.
„Vlak je takové nové metro. Například ze Strančic u Říčan to trvá na pražské hlavní nádraží 36 minut. Ve špičce jedou čtyři spoje za hodinu, takže se dá vyjít na vlak bez ohledu na čas a mít jistotu, že něco pojede,“říká Kamil Dunaj z realitní a developerské firmy Getberg. Délka cesty je pak podle něj srovnatelná s okrajovými částmi Prahy, kde jsou ale ceny bydlení dvojnásobné.
Desítky tisíc zájemců nemají na byt v samotném městě, a proto hledají mimo něj a soustředí se právě na místa s dobrou dostupností. Podle statistik společnosti Valuo se dá 13 měst s více než desítkou tisíc obyvatel dostat hromadnou dopravou do centra Prahy za méně než hodinu. Ceny bytů jsou přitom i poloviční než v samotné metropoli. Dostupnější jsou i rodinné domy. A zmiňuje se i nižší kriminalita. Nižší ceny také umožní dosáhnout na větší prostor.
Nejisté zlepšení
Svou roli ale nehraje jen stávající infrastruktura, ale i ta plánovaná. Češi ovšem nevěří všemu. Některé projekty berou vážně, jiné nikoliv. „Ceny nemovitostí kolem plánované trasy metra D jsou nadprůměrné již 20 let a opět poskočily, jakmile byl zahájen technologický průzkum,“přibližuje jeden z pozitivních vlivů na ceny Meyer. A to stále není jasné, kdy bude nové metro v provozu.
Jinde ale přísliby tolik nefungují. Týká se to například debat o novém železničním spojení do Kladna. Tyto plány už nemají na ceny prakticky žádný vliv a převládá skepse.
Vliv na ceny nemá ani takzvané Novém spojení II. Vlaky se mají v centru Prahy dostat pod zem. To urychlí průjezd příměstských vlaků městem, mají přibýt další zastávky a zjednodušit se přestupy na povrchovou dopravu. Do cen se podle expertů odrazí, až se začne realizovat.