CNG jako nevyužitá šance
Vozy na plyn rozhodně mají potenciál. Zatím ale stát tento pohon příliš nepodporuje
Vozy na CNG (stlačený zemní plyn) mají být důležitou součástí přechodu české dopravy na nízkoemisní provoz. Počítá se s tím, že do roku 2030 bude každé desáté auto jezdit na zemní plyn. Mezi hlavní výhody patří i nižší emise skleníkových plynů i škodlivých látek. Bohužel rozšíření je trochu jiné, než se plánovalo.
Například loni byly registrace nových vozů na plyn dokonce nižší než u elektromobilů. Šlo o pouhé procento celkových prodejů aut v Česku. Tedy daleko od prodejů, které by mohly pomoci dosáhnout nastaveného cíle. Přitom vozy na plyn mají výhody, které elektromobilům chybí. Naplnění nádrže trvá jen pár minut, mají stejný zvuk a stejné chování jako spalovací motory na benzín nebo naftu (pokud to někdo vyžaduje), navíc se při vyšším nájezdu automaticky vyplácí.
Výhody a nevýhody
Hodně se zmiňují nevýhody, jako je omezený vjezd do garáží nebo kratší dojezd, ale moc se nemluví o nevýhodě, která se ukáže při pohledu na ceny CNG na českých stanicích. Zatímco v Praze jsou velmi nízké a jde čerpat i za 23 korun, v jiných městech, a Ostrava je nejhorším případem, se nedá dostat pod 28 korun. A tento rozdíl je i v rámci jednoho provozovatele plnicí stanice.
Cesty po Česku tak znamenají dramatické rozdíly mezi levnými a drahými kraji. Ruku na srdce, žít v Ostravě, tak bych plyn z principu vyloučil. Nikdo nechce platit o 20 procent víc než Pražáci. I to je možná důvod, proč jsou plynová auta poměrně běžnými taxíky v Praze, ale v jiných městech tolik ne.
U benzínu takové rozdíly nejsou. Jsou samozřejmě levnější tam, kde je silná konkurence, nebo kde je stanice Tank Ono. Naopak jsou dražší tam, kde jsou dálnice a velký provoz lidí, kteří zkrátka musí tankovat. Stejně jako v Ostravě nebo v Praze jsou ve všech městech místa, kde se dá tankovat levně nebo naopak draho. U CNG to ale neplatí. V Praze lze za nižší cenu tankovat i na značkové pumpě s veškerým zázemím včetně záchodu a možnosti si koupit občerstvení. V Ostravě jsou za 28 korun jen plnicí stanice bez zázemí, ty se servisem stojí téměř 29 korun.
Hned tři plynové modely škodovek
Vozy na plyn rozhodně potenciál mají. V současnosti má Škoda hned tři takové modely. Plynové verze má Scala, Kamiq i Octavia (tu lze se stejným motorem stále pořídit i v minulé generaci) a cenově jsou srovnatelné s naftovými pohony. Domácí značka tak širokou nabídku nikdy neměla.
Proti naftě přinesou klidnější chod motoru a lepší emise a obejdou se samozřejmě bez doplňování močoviny, která poslední roky patří k dieselovým motorům. Nižší emise pak pomáhají automobilkám i Česku splnit evropské cíle. Zatím ale české ministerstvo dopravy tento pohon příliš nepodporuje. Spotřební daň na zemní plyn je nižší, silniční daň je nulová a dálniční známka stojí polovinu, ale zdá se, že to není něco, co by k pohonu lákalo mnoho zájemců. V západní Evropě, kde lidé platí daně z auta nebo daně z jeho provozu podle celkových emisí, jsou vozidla na plyn automaticky zvýhodněna více. Například u Octavie má plynová verze nižší emise než ta naftová, proto jsou s ní hned spojeny nižší daně.
Stejně jako u elektromobilu i vozy na plyn prochází poměrně výrazným vývojem, například Octavia má větší objem nádrží – a tedy i dojezd na plyn vzrostl téměř na dvojnásobek. Nádrže jsou také lehčí a odolnější. Proto řada starých mýtů už roky neplatí.
Prodej vozů na CNG je pro Česko důležitý také kvůli tomu, že se do budoucna počítá s výrazným rozvojem bioplynových stanic a právě tyto vozy by mohly výsledný produkt využívat.
V západní Evropě, kde lidé platí daně z auta nebo daně z jeho provozu podle celkových emisí, jsou vozidla na plyn automaticky zvýhodněna