Elektrovozům zima nesvědčí
Mráz dokáže srazit kapacitu baterií i o více než 40 % Dojezd v zimě zlepší chytrá výbava i způsob jízdy
Zimní období je obecně pro provoz automobilů náročnější a u těch na elektřinu to svým způsobem platí dvojnásob. Nízké teploty zkracují dojezd, který již tak představuje pro řadu potenciálních zájemců určitou psychologickou bariéru. Existují však cesty, jak přece jenom dojezd elektromobilu v zimě přiblížit ideálním podmínkám. Někdy je ale potřeba nad nimi uvažovat už při koupi samotného vozu.
Baterie elektromobilu má určitý ideální rozsah pracovních teplot. Zatímco pro samotné auto platí, že nejlépe funguje v teplotách asi mezi 20 a 30 stupni Celsia (pak auto nemusí topit, ale ani příliš chladit klimatizací), u baterie je pracovní teplota ještě trochu vyšší, lišit se to však může vůz od vozu.
Každopádně platí, že se elektromobil snaží svou baterii vždy udržovat pokud možno v jejím ideálním teplotním rozpětí. Právě tehdy totiž ze sebe baterie vydá nejvíce energie a činí tak šetrně z hlediska vlivu na svou životnost.
Topení a baterky
V zimě tento požadavek ovšem znamená, že je potřeba baterii vyhřívat. Ve spojení s nutností vytápět interiér, k čemuž auto taktéž využívá elektřinu baterie, to samozřejmě zvyšuje celkovou spotřebu energie a zkracuje tak dojezd elektromobilu na jedno nabití.
O kolik se dojezd zkrátí v praxi, záleží na mnoha okolnostech: od samotného typu vozu a jeho výbavy přes vnější teploty až po způsob jeho používání. Studie Americké automobilové asociace například ukázala, že v extrémním případě může dojezd klesnout až o 41 procent.
Studie korejského ministerstva životního prostředí to v podstatě potvrzuje, když udává zkrácení dojezdu o 10 až 43 procent. Nejnižší hodnoty poklesu přitom vykazovaly modely Kia e-Niro a Hyundai Kona vybavené tepelným čerpadlem. To se v posledních letech u elektromobilů stává čím dál častějším prvkem výbavy a v zimě pomůže zachovat co nejvyšší akční rádius vozu.
Ovšem ne každý elektromobil má tepelné čerpadlo ve výbavě standardně, proto je potřeba se o to zajímat při jeho koupi – například česká Škoda Enyaq iV ho má za příplatek. Mějte také na paměti, že tepelné čerpadlo má opět určitý ideální rozsah funkčních teplot a že při silných mrazech musí auto beztak zapojit klasické odporové elektrické vytápění.
Úsporná výbava na přání Podobně je dobré u elektromobilu při koupi zkontrolovat i přítomnost dalších prvků výbavy. Dojezd v zimě totiž pomohou prodloužit například vyhřívaná sedadla, vyhřívaný volant nebo vícezónová klimatizace. Zahřívat posádku elektrickým vytápěním sedadel a řidičovy ruce topením ve volantu je totiž efektivnější než vytápět celý interiér, s těmito prvky tak lze při cestě topit na nižší teplotu než bez nich.
Dvou- nebo třízónová klimatizace zase umožní vypnout ohřev vzduchu pro neobsazená místa v kabině.
Dál už jde z hlediska dojezdu hlavně o samotné zacházení s vozem. Ideální je, pokud lze auto před cestou při nabíjení předehřát na požadovanou teplotu: většina elektromobilů umožňuje předehřev zapnout na dálku v mobilní aplikaci s tím, že uživatel zadá čas odjezdu a požadovanou teplotu v interiéru, auto pak bude v daný okamžik připraveno, včetně předehřáté baterie. Pak už bude spotřeba na vytápění za cesty minimalizována.
Při zastávkách, kde nebude vůz připojen k nabíječce, je dobré volit krytá parkoviště či garáže nebo alespoň parkovat třeba na závětrné straně domu, kde auto méně vymrzne.
Předvídavost i aktualizace Dojezd v zimě dále vylepší patřičná péče o auto. Samozřejmostí by měly být kvalitní zimní pneumatiky s dostatečnou hloubkou dezénu, které zajistí dobrou trakci (a tedy minimalizují ztráty). U zimních pneumatik se vyplatí přemýšlet i o pořízení menšího rozměru než u letních, užší pneumatiky mají menší valivý odpor. Vždy ale volte takové obutí, které může auto používat podle údajů v technickém průkazu.
Obzvlášť v zimě se vyplatí auto vyklidit od přebytečných zbytečností, které zvyšují hmotnost, a opět mají negativní vliv na dojezd. Ujistěte se také, že máte aktuální software svého vozu. I ten může dojezd prodloužit.
„Nová verze softwaru vozu dále optimalizuje tepelný management baterie, čímž prodlužuje její životnost a zvyšuje dojezd při zimních teplotách. Tento nový software bude instalován i do již dodaných vozů Enyaq iV,“vzkazuje majitelům svého elektrického SUV mladoboleslavská automobilka.
Při samotné cestě je pak namístě ještě větší předvídavost a snaha o co nejplynulejší jízdu než třeba v létě. Krotit často mohutný nástup výkonu elektromotorů pomůže přepnutí do režimu Eco, který má většina elektromobilů a který v zimě pomůže k plynulejším reakcím auta.
Lépe si plánujte i samotnou cestu: při nízkých teplotách může pomaleji fungovat rychlodobíjení a jinak se chová třeba i rekuperace auta. A stejně jako u vozů se spalovacím motorem je i u elektromobilů dobré hlídat stav běžného 12V akumulátoru. Ten totiž funguje nezávisle na trakční baterii a stále je tím prvkem, který vůz při startu oživuje: jeho vybití znehybní elektromobil stejně jako auto s běžným motorem.
Lépe si plánujte i samotnou cestu: při nízkých teplotách může pomaleji
fungovat rychlodobíjení a jinak
se chová třeba i rekuperace auta