„Je to vážné“. Škoda v Evropě padá
Nedostatek dílů a pandemie koronaviru zamíchaly evropským automobilovým průmyslem. Daří se Korejcům a Japoncům
V květnu Škoda Auto prodala na evropském trhu o třetinu méně aut než před rokem. Čerstvá data (viz grafika) ilustrují, jak zásadně se obor – který je motorem české ekonomiky – během posledních dvou let proměnil, a také jaké obří výkyvy zažívá.
Propad Škody, která je v Česku největším plátcem daně z příjmu právnických osob, není způsobený tím, že by o auta této značky nikdo nestál. Naopak – zájemci se musejí obrnit notnou dávkou trpělivosti, na objednaný nový vůz musejí čekat i déle než rok. Pokles v prodejích je kombinací více faktorů – zatímco před rokem, s nímž data srovnávají, automobilka vyráběla naplno po koronavirových odstávkách, letos ji brzdí nedostatku dílů. Chybějí čipy, kabely i airbagy, což je částečně způsobeno už skoro čtyři měsíce trvající válkou na Ukrajině.
„Situace je opravdu vážná a v podstatě ani v polovině roku nedokážeme rozjet počty vyrobených vozů a komponentů naplno,“říká šéf odborů Škody Auto Jaroslav Povšík. „Již je zřejmé, že i kdybychom obdrželi všechny díly tak, jak potřebujeme, nemůžeme letos dohnat ztrátu, která vznikala celé pololetí a pravděpodobně bude vznikat nadále,“dodává šéfodborář.
Dle něj se v automobilce těší na červencové státní svátky a na celozávodní dovolenou, tedy na dobu, kdy se nebude vyrábět a na skladech by tak mohlo přibýt chybějících dílů. „To nám po dovolených umožní rozjet výrobu co nejvíce,“předpokládá Povšík.
Jak na tom Škoda momentálně je, naznačují týden co týden vydání periodika Škodovácký odborář. V každém z nich je zpráva, že se ruší směny kvůli chybějícím dílům a ukazují, jak výrobu nelze plánovat
Prodeje v Evropě ani na týdny dopředu. Ostatně i u přehledu rušených směn na příští týden je poznámka, že situace se může ještě změnit.
Odboráři také vyčíslili, že Škoda, jež v Česku zaměstnává zhruba 34 tisíc lidí, má nyní kvůli omezené výrobě navíc 450 dělníků. Ti aktuálně nejsou potřeba, byť fabrika zpomalila tempo výrobních linek, aby se nemuselo rušit tolik směn. Odbory tlačí na to, aby k propouštění nedocházelo – to proto, aby firma byla připravená na případné obnovení dodávek dílů. Plánuje se, že v takový moment pojede výroba na maximum, aby se co nejrychleji vypořádaly objednávky a lidé svá auta dostali co nejdříve.
Čísla o květnové výrobě škodovek v Česku (viz grafika) naznačují, že se situace bude zlepšovat, to ale musejí potvrdit až následující měsíce.
Asijské značky rostou
Zatímco Škoda Auto svůj dosavadní podíl v Evropě ztrácí, tak rychle rostou značky, které dříve byly v žebříčku až za ní. Trojice Toyota, Hyundai a Kia těží z faktu, že na ně problémy s nedostatkem dílů dopadají nejméně. Japonská Toyota je letos dokonce druhou nejprodávanější značkou v Evropě, což se nikdy v historii nestalo.
Automobilky nemají potřebné díly, a lidé tak nakupují tam, kde jim dokáží dát alespoň trochu přívětivý termín dodání nového auta. Situace je vskutku vážná, evropský trh s auty se letos propadl o 14 procent a hlavním důvodem je zejména neschopnost automobilek vozy vyrobit a dodat. Ti, co dokážou zvyšovat podíl na trhu, vůbec nemusejí vyrábět více, stačí, když klesají méně než ostatní.
Korejští Hyundai i Kia se letos dostaly do první desítky nejprodávanějších značek a v posledních měsících prodávají prakticky totéž co Renault, který byl roky evropskou dvojkou. Pro Česko je to smíšená zpráva. Na jednu stranu ztrácejí automobilky typu Škoda a řada dalších evropských, jež potřebují spoustu dílů z Česka, na druhé se daří Hyundaiy a Toyotě, které mají v tuzemsku výrobní závody, a také Kie, jež pro svůj závod v Žilině kupuje v Česku řadu dílů včetně převodovek. Dopady výkyvů výroby ve Škodě na celkovou českou produkci tak ve výsledku nejsou tak vysoké.
Hyundai v Nošovicích vyrábí nejprodávanější evropské SUV Tucson, Toyota v Kolíně nyní produkuje modely Yaris a Aygo X a výroba opět roste.
Křehký růst
V květnu výroba aut v Česku meziročně vzrostla o 13 procent, začala se tak pomalu umazávat ztráta z úvodních čtyř měsíců roku. Za prvních pět měsíců se vyrobilo 481 tisíc vozů, stále o 14 procent méně než loni.
„Je dobrou zprávou, že se český autoprůmysl v květnu konečně trochu nadechl,“říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Dle něj jde zatím o velmi křehký trend obnovení dodávek potřebných dílů. „Situace zůstává nejistá, ať už z důvodu geopolitické situace, kvůli pokračující nulové toleranci vůči pandemii v Číně či dopadům extrémního růstu cen energií,“dodává.