„Automobilky neakceptují růst našich cen“

Ne všechny automobilky dle šéfa společnosti Brano Pavla Juříčka akceptují zvýšení cen výrobců autodílů, jimž přitom jejich náklady nejspíš ještě porostou. „Samozřejmě platí, že jak které automobilky. Poměrně přijatelně k tomu přistupují japonské a korejské automobilky. Avšak ty západoevropské o růstu cen vůbec nechtěly slyšet. Už zhruba jedenáct měsíců trvá doba nestálého dokladování nějakých věcí. Automobilový průmysl na tom neuvěřitelně prodělává a ztrácí efektivitu,“řekl LN Juříček, majitel jednoho z největších tuzemských dodavatelů v automobilovém průmyslu.

Někdejší poslanec za ANO je zároveň přesvědčený, že tuzemští výrobci ztrácejí v rámci globálního trhu konkurenceschopnost, zejména z hlediska vysokých cen energií. Uvedl, že nejsou schopni konkurovat například Turkům, Srbům, Rumunům, Španělům a už vůbec ne Indonésii nebo Číně.

Nejen v segmentu automotive vládne v podstatě už tři roky nepřetržitá krize.

Pavel Juříček

majitel Brano Group

O nejistotách v segmentu automotive, který patří k tahounům české ekonomiky, mluví i výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl. „Nejen výrobci autodílů, ale vlastně celý automobilový průmysl čelí v posledních měsících strmému nárůstu cen energií a vstupů prakticky na všech úrovních dodavatelsko-odběratelského řetězce. To je navíc doprovázené vysokou mírou inflace, jež se odráží v růstu úrokových sazeb z úvěrů a tlaku na růst mezd,“řekl LN Petzl.

Největší tuzemská automobilka Škoda Auto připouští, že z hlediska vyjednávání o cenách je situace velmi náročná, „zároveň však řešitelná“. „Například u oceli doufáme, že jsme se již dostali za cenový vrchol, u jiných materiálů se situace liší podle aktuálního vývoje na trhu. Samozřejmě to závisí nejen na cenách vstupních materiálů, ale také energií,“řekla LN mluvčí Škody Auto Martina Špittová.

Kombinaci všech zmíněných faktorů firmy už nejsou podle Petzla schopny absorbovat a růst vstupů, přímých i nepřímých výrobních nákladů se tak promítá nejen do cen v dodavatelském řetězci, ale i do finálních výrobků. „Obecně nelze říct, že se situace na trhu už plně normalizovala, stále registrujeme výpadky v dodávkách některých dílů na určité modely vozidel. Situace je nicméně výrazně lepší,“řekl Petzl.

Bude se propouštět?

Pro rok 2023 lze dle Sdružení automobilového průmyslu očekávat spíše stabilizaci rozkolísaných výrobních řetězců, ovšem jen za předpokladu, že ceny energií přestanou dramaticky růst a že nevznikne zásadní nedostatek některé důležité vstupní suroviny.

Juříček upozorňuje, že nejen v automotive vládne v podstatě už tři roky nepřetržitá krize. Propouštět se však zatím nechystá. „Co vím, tak mnoho firem je ve špatné kondici. Objevují se zprávy o chystaném propouštění agenturních zaměstnanců. O ty klíčové pochopitelně nikdo přijít nechce. Zatím. Je však evidentní, že nabídky agenturních zaměstnanců jsou teď mnohem vyšší,“uvedl Juříček.